这是世界上最长的高原冻土隧道――全长1686米的昆仑山隧道(6月18日摄)。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。第一页，共三十五页。2005年10月15日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路—青藏铁路全线完成铺轨，这是人类铁路建设史上前所未有的壮举。这标志着，在号称“地球第三极”的青藏高原上，我国研究人员成功攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题。护坡2第二页，共三十五页。风火山隧道昆仑桥隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。第三页，共三十五页。尕勒布曲大桥开心岭特大桥拉萨大桥远眺拉萨河大桥第四页，共三十五页。涵洞第五页，共三十五页。块石路基第六页，共三十五页。昆仑山立交第七页，共三十五页。拉萨车站第八页，共三十五页。赴藏列车驶出北京西站第九页，共三十五页。列车第十页，共三十五页。这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(2006年6月18日摄)。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。第十一页，共三十五页。一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶第十二页，共三十五页。海拔5068米的世界最高火车站唐古拉车站第十三页，共三十五页。工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作第十四页，共三十五页。青藏铁路建设五年大事记举世瞩目的青藏铁路7月1日将全线建成通车。青藏铁路（格尔木至拉萨段）作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。从2001年6月正式开工，到最后全线建成通车，用了五年的时间，比计划工期提前一年。2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口车站和海拔3639米的拉萨柳吾隧道工地同时举行。2001年作为开局之年，格（尔木）望（昆）段展开施工，5个冻土工程试验段开始建设。至年底，格望段路基成形，南山口铺架基地建成。2002年，展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工。6月29日，青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨；11月20日，铺轨顺利到达望昆站。2003年，展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成。2004年，全线路基桥涵隧道基本完成。6月22日，青藏铁路（西藏段）从新建安多铺架基地向唐古拉山和拉萨同时铺轨。2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录。2005年10月12日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。2006年3月1日，实现货物列车工程运营试验。2006年5月1日，实现旅客列车（不载客）工程运营试验。（完）第十五页，共三十五页。青藏铁路工程建设概况青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。这段铁路自格尔木车站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进入西藏自治区境内，途中在...
