上海轨道交通号线碧云路站项目基坑管线监测报告编制：审核：批准：上海京海工程技术有限公司二O—六年三月目录1工程概况21.1工程简况21.2周边环境21.2.1地下管线情况21.3工程地质2错误！未定义书签。2监测依据及目的12.1监测依据12.2监测目的13监测内容24监测测点布设24.1监测点布设统计表25监测设备36监测频率37监测报警值48监测成果分析58.1施工工况简述58.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析58.2.1管线沉降59结论与建议510附件6附件一：管线数据汇总61工程概况1.1工程简况号线车站设计起讫里程：〜，站中心里程为,车站为地下三层岛式车站。车站站台宽度，结构内净宽,车站标准段开挖深度约为，端头井开挖深度约为，车站内净长，是双柱三跨三层地下车站，覆土左右。车站采用明挖法施工。碧云路站号线车站共设个出入口，两组风亭。号出入口位于车站南侧,且在云山路东侧绿化带内，与号风亭合建。号出入口位于车站南侧，且在云山路西侧绿化带内，与号风亭合建。号出入口位于车站北侧，且在云山路西侧绿化带内。1.2周边环境1.2.1地下管线情况对车站有影响的主要管线见表：序号管线种类管径/规格位置埋深（m）1雨水管①400砼1.752天然气管①200钢1.173天然气管①500钢1.094雨水管①400砼1.35路灯1孔铜杨高中路下0.426路灯1孔铜0.387上水管①500铸铁1.58电力2孔0.999电力20孔1.3410军用信息管光纤1.3工程地质经本次勘察揭露，本区间地基土在深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一般具有成层分布特点。各土层的土性描述与特征详见表：地层特性表。土层层号土层名称层厚（m）层底标高j(m)颜色土层描述①1填土1.10〜3.703.01〜0.26灰色上部为杂填土，下部为素填土②粉质粘土0.40-〜1.602.01〜0.61褐黄〜灰黄含氧化铁锈及铁锰结核，土质由上至下渐软③淤泥质粉质粘土夹粉性土5.80-〜7.90-5.29〜-5.89灰色含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑④淤泥质粘土6.80-〜8.50-12.58〜-13.98灰色含云母，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑⑤1-1粘土2.60-〜4.40-16.28〜-18.38灰色含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑⑤1-2粉质粘土2.90-〜4.10-19.46〜-20.77灰色含云母，土质不均匀，局部夹粉土较多⑤1t粘质粉土1.20-〜4.10-19.58〜-21.15灰色含厶母，局部夹粘性土⑥粉质粘土4.40-〜7.10-25.10〜-27.48暗绿〜草黄土质尚均匀，含氧化铁斑点⑦1-2砂质粉土9.90〜-15.00-36.49〜-40.79草黄〜灰色含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀⑦2粉砂22.50“〜22.80-61.08〜-61.14灰黄〜灰色土质较均，含云母及石英⑨灰色粉砂未钻穿未钻穿灰色含云母、石英、长石等矿物，砂质自上而下渐纯2监测依据及目的2.1监测依据国家一、二等水准测量规范（）工程测量规范（一）建筑变形测量规程（）上海地铁基坑工程施工规程（）基坑工程施工监测规程（上海市）（）上海轨道交通工程监测技术管理指南本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料2.2监测目的监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工作。概括而言，本次监测工作的主要目的有：⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；⑵为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线、建筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；⑶为优化施工方案提供依据；⑷为理论验证提供对比数据；⑸积累区域性设计、施工、监测的经验。3监测内容为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，根据本工程基坑明挖顺筑法施工的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测技术要求，本基坑施工监测主要设置如下内容：周边地下管线沉降。4监测测点布设水准基准点的布设对于垂直位移监测是至关重要的，因为它的稳定性直接影响到监测成果的有效性及可靠性。故本工程的监测基准点布设原则如下：）基准点布设在基坑开挖深度倍范围以外，不受施工影响的区域，且不少于个。）基准...
