铁路与城市轨道铁路与城市轨道交通交通振动与噪声振动与噪声噪声和振动噪声和振动是密切相关的，不可分开是密切相关的，不可分开振动越大，则噪声也就越大振动越大，则噪声也就越大振动由固体介质传播振动由固体介质传播噪声由空气介质传播噪声由空气介质传播当物体振动时能引起噪声当物体振动时能引起噪声噪声也能引起固体介质的振动噪声也能引起固体介质的振动所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以达到所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以达到减振降噪的目的减振降噪的目的图图8-18-1轮轨噪声示意图轮轨噪声示意图11．振动对人的影响．振动对人的影响人对振动的响应限界，这四个参数是：人对振动的响应限界，这四个参数是：振动频率振动频率振动水平振动水平振动作用于人体的方向振动作用于人体的方向暴露时间暴露时间第一节振动的产生及评价标准第一节振动的产生及评价标准表表8-18-1人体能承受振动加速度的最小值人体能承受振动加速度的最小值人体承受振动时间(小时)2484垂向振动加速度(m/s2)≤0.14≤0.315≤0.53横向振动加速度(m/s2)≤0.1≤0.224≤0.355即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳------工效降低界限”的相应值除以工效降低界限”的相应值除以3.153.15即成为能即成为能保障舒适的“舒适感降低界限”。保障舒适的“舒适感降低界限”。当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。2.2.环境振动测量环境振动测量描述振动的物理量为频率和振幅描述振动的物理量为频率和振幅对人体来说，能感知的振动频率范围是对人体来说，能感知的振动频率范围是1~0.1kHz1~0.1kHz对于环境振动，人们所关心的是人体反对于环境振动，人们所关心的是人体反映特别敏感的映特别敏感的1~80Hz1~80Hz的振动的振动加速度评价加速度评价加速度也常用加速度级加速度也常用加速度级LaLa表示，其定义为：表示，其定义为：(dB)(8-(dB)(8-1)1)式中式中aa为振动的加速度有效值；为振动的加速度有效值；a0a0为加速度为加速度参考值参考值(10(10-6-6m/sm/s22))。。0lg20aaLa单值振动级评价单值振动级评价用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测量，其用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测量，其定义为：定义为：式中，式中，VLVL为振动计权加速度级为振动计权加速度级(dB)(dB)；；VALiVALi为每个为每个频带的振动加速度级频带的振动加速度级(dB)(dB)；；aaii为各个频带的计权因为各个频带的计权因子。子。dB)1010lg(1010102211aLVaLVAAVL33．振动强度标准．振动强度标准表表8-2ISO8-2ISO关于建筑物内振动限制值的建议值关于建筑物内振动限制值的建议值表8-2ISO关于建筑物内振动限制值的建议值地点时间振动级，dB，a0=10-6(m/s2)连续、间歇振动和重复性冲击每天只发生数次的冲击振动严格工作区(医院手术室、精密试验室)全天X(Y)轴Z轴混合轴X(Y)轴Z轴混合轴717471717471住宅白天77-8380-8677-83107-110110-113107-110夜间74777474-9777-10074-97办公室全天838683113116113车间全天899289113116113表8-3城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB)区域类型适用地带范围昼间夜间0特殊住宅区65651居民、文教区70672混合区、商业中心区75723工业集中区75724交通干线道路两侧7572铁路干线两侧8080表表8-48-4各国铁路环境振动限各国铁路环境振动限值值表8-4各国铁路环境振动限值国家限值(dB)依据或发布部门中国86“京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出的建议值中国80GB10070—1988《城市区域环境振动标准》日本90日本环境厅国际铁路联盟86ORE报告提出的建议值挪威83.5~91Oslo~Gardermoen铁路的设计要求第二节噪声的产生第二节噪声的产生及评价标准及评价标准表表8-58-5典型的噪声强...
