第十一节+接触网线岔VIP免费

第十一节接触网线岔第十一节接触网线岔项目一线岔的作用、结构和定位项目二线岔检调和故障处理学习目标：1．掌握线岔的作用；2．掌握线岔的结构及技术要求；3．掌握无交叉线岔的结构与原理；4．掌握线岔的检调方法。接触网线岔接触网线岔项目一线岔的作用、结构和定位项目一线岔的作用、结构和定位在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。一、交叉线岔交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网线岔。当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触点。1、线岔的结构接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。1、无线夹区受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。2、无线夹区2、无线夹区2、无线夹区在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。2、无线夹区2、无线夹区2、无线夹区2、无线夹区无线夹区的确定道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区；最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。线岔图片2、线岔的定位（1）单开道岔这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位置处。（1）单开道岔非标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）735mm至935mm的横向中间位置处。（2）对称和复式交分道岔复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的上方。（3）交叉渡线相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。两接触线应相交于两渡线中心线的正上方二、高速交叉线岔1、无线夹区受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。2、无线夹区在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。3、高速线岔三、无交叉线岔1、结构（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。1、结构要求：（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。受电弓通过无交叉线岔的情形3、无交叉线岔3、无交叉线岔无交叉线岔的结构（1）机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。（2）机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。3、...