伊顿机械锁式差速器详解VIP免费

作为一家知名的牵引力控制产品的供应商，美国伊顿公司差速器产品的技术一直处于世界的领先地位。机械锁式差速器作为伊顿公司中最畅销的产品之一，目前已经在全球范围内被广泛地应用于SUV和皮卡车上，2007年的全球销量已超过了140万件，随着近年来国内SUV的需求的日益增加，伊顿机械式差速器已经走入中国，为国内的SUV用户们提供更多驾驶乐趣。机械锁式差速器（MLD,MechanicalLockingDifferential）区别于普通差速器（OpenDifferential）和限滑差速器（LSD,LimitedSlipDifferential）。在遇到一侧车轮打滑的情况下（如冰雪、泥泞路面），普通差速器会将发动机扭矩全部传递到打滑的车轮上，使车辆无法获得任何牵引力驶出障碍：而限滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，还是无法帮助车辆获得足够的牵引力摆脱障碍。机械锁式差速器（MLD）作为在限滑差速器（LSD）基础上的改进产品，可以通过在一侧车轮打滑的情况下（左右轮速差达到100转/分钟），触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出障碍。除此之外，机械锁式差速器还因为具备如下优点，获得了全球SUV和皮卡用户的青睐：1.无须驾驶员控制，完全自动锁止和解锁；2.结构简单，安装方便（外型尺寸与普通差速器一致）；3.无须使用含特殊添加剂的齿轮油，维护成本低；4.与ABS/ESP以及四驱系统完全兼容；5.仅在低速情况下工作（30公里/小时以下），安全可靠；鉴于MLD的工作原理和特点，装配MLD的两驱车在某些情况下的表现甚至超过了装配普通差速器的四驱车（4WD）。这是因为一般的四驱系统仅仅能够将扭矩从后轮传递到前轮（或者前轮传递到后轮），而无法将扭矩在左右轮之间进行传递，当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下，四驱系统就同样无法将发动机扭矩传递到有效车轮上。MLocker是一款典型的自动机械锁式差速器。与ARB气动锁那样由仪表板上开关控制的差速锁不同，它的工作与否完全由车轮的运转来控制。MLocker可以感应到车轮的空转，然后将差速器锁住，使两侧车轮都获得扭矩。一般来说，MLocker能够将几乎100％的扭矩会从打滑的车轮上传递至有附着力的车轮，而LSD可限制无附着力车轮的打滑，但仅将部分扭矩传到仍有附着力的车轮。在实际的驾驶中，MLocker的优势开始显现。虽然这部特拉卡是一款两驱车，但当一个驱动轮悬空后，MLocker的快速响应令拥有抓地力的另一侧车轮很快获得全部扭矩，车辆仍然可以平稳前行，其传动表现毫不亚于普通的四驱SUV。在另一项牵引力测试中，我们也可以看到，开放式差速器使得车辆在一侧驱动轮打滑的情况下很难释放出发动机的扭矩，表针示数基本为零。而当装配Eaton的MLocker之后，表针立刻转动起来，发动机的扭矩被传递到另一侧具备附着力的车轮，牵引力顿时增大。由于四驱系统成本高于MLD且改装难度更大，许多SUV厂商（如通用）和用户更愿意在两驱车上装配MLD以满足越野路况的需求，这种应用在北美和韩国被厂商和用户称之为“超级两驱”（Super2WD）；而在两驱车上装配MLD，无疑是一种更完美的牵引力控制解决方案。机械锁式差速器优点1、车轮打滑时立即完全锁定两半轴为两侧车轮提供最大的动力。2、正常行驶中只起开式差速器作用，不影响正常行驶和转向。3、自动锁紧和解锁，均在瞬间完成。4、精密锻造超高强度合金齿轮，齿行无需任何机加工，优越的抗冲击性能。5、来自航空器和F1赛车制动系统的热解炭磨擦片，超强耐磨性能。6、没有噪音、无需维护。普通差速器与机械锁式差速器对比介绍普通差速器：由行星齿轮、半轴齿轮、行星轴、差壳等部件组成。作用：将传动力传列到两端半轴上，使车辆向前行驶，在车辆转弯时，使左右半轴形成不同的转速，保证车辆顺利转弯。缺点：在一边车轮打滑时，车辆无法向前行驶。机械式差速器：在开式差速器的基础上增加了闭锁托架、啮合机构、凸轮盘、反应块、摩擦片组等部件。作用：当一边后车轮出现打滑，锁式差速器立即自动锁紧，两端半轴成为整体，动力100％传递到两边后轮，使车辆继续...