【摘要】：一辆行驶里程约km，装配了1ZZ-FE发动机。的丰田花冠轿车。车主反映：当打开空调A/C，并把温度调到最冷，当空调泵工作时，散热器风扇电机无法正常工作。接车后检查：正常花冠轿车，打开空调A/C，当空调泵工作时，散热器风扇电机应转动对冷凝器进行冷却。首先，对空调管的压力进行检查，接上空调压力表查看压力，低压侧：0.15~0.25MPa，高压侧：1.37~1.57MPa，正常。当高压侧超过1.5MPa时，风扇电机能进行短时的转动，直至高压侧压力低于1.5MPa，此时发动机的水温还没有达到让风扇电机工作的温度(说明一下，此车的散热器风扇电机只有一个)，而刚才让风扇电机工作的最有可能是由空调压力开关工作引起的，于是查看花冠散热器风扇和冷凝器风扇线路图。对照线路图发现，打开空调A/C时，对风扇电机两根线进行测量，火线是有电压的，而接地线一直处于断路状态。而该接地线是由2号风扇继电器、空调压力开关、空调放大器、发动机ECU和风扇电阻器互相之间切换完成的。当高压侧压力超过1.5MPa时，接地线能导通，风扇电机能正常工作，说明空调压力开关与2号风扇继电器有问题可能性不大。从线路图上看，空调放大器只是接收散热器风扇电机从低速切换高速信号，发动机ECU和空调压力开关都是控制风扇电机低速切换高速的，此时风扇电机低速都没有，所以可能性最大的是风扇电阻器。于是查看风扇电阻器，发现没有安装风扇电阻器，只留个插头在那里，如图2所示。找到该车的维修班组，询问电阻器情况，原来此车出过事故，电阻器已经撞坏。于是，借用别的花冠事故车的散热器风扇电阻器进行测试(风扇电阻器的安装位置，如图3所示)，结果散热器风扇电机工作正常，故障排除。故障总结：此车的散热器风扇电机虽然只有一个，但是也分高、低速挡。正常情况下，打开空调A/C时，当空调泵工作时，此时风扇电机工作串联了一个风扇电阻器(测量电阻约为1.3Ω左右)，导致低速工作。当空调压力高或发动机水温高时，2号继电器工作，导致风扇电机接地线直接接地，不串联电阻器使风扇电机高速工作，从而实现散热器风扇电机的高低速切换。顺便说一下，丰田系列有两个风扇电机的车型，用继电器(串、并联风扇电机)来切换风扇工作，但是现在新款车型是用发动机ECU和冷却风扇ECU调整电流流入电扇来切换工作的。接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，...
