TT-1204-VW车轮转速传感器编者：陈亮被动式轮速传感器主动式轮速传感器工作特性利用磁通变化产生可变电压，电压的大小正比于轮速的大小，低速时无法提供可靠的轮速信号。利用霍尔原理产生感应电流，该电流的振幅与转速无关，只是频率与转速有关。所以信号精度很高。带PLA2.0的车,其霍尔式轮速信号具有反转识别功能.对气隙和齿圈尺寸的要求信号精度受气隙和齿圈尺寸的影响很大。信号精度受气隙的影响不大，不受齿圈尺寸精度的影响。齿圈类型轮速传感器轮速传感器•被动式车轮转速传感器–被动感应式转速传感器的工作原理是感应原理。–缺点：感应式转速传感器较大、较重；精度依赖于传感轮与传感器之间的间隙；转速低时只能提供较低的信号电压。轮速传感器•主动式车轮转速传感器–主动转速传感器的工作原理是基于霍尔原理或磁阻效应。–不可用欧姆表测量。–采用主动式轮速传感器，能识别极低速信息，信号识别更可靠。轮速传感器G44-G47(主动式-不鉴别转动方向)DSO：1+2测得轮速传感器轮速传感器轮速传感器(主动式-鉴别转动方向)轮速传感器轮速传感器全新帕萨特MP13轮速传感器(可鉴别转动方向)静止状态信号轮速传感器全新帕萨特MP13轮速传感器前行状态信号倒车状态信号轮速传感器数据块(诊断地址3)数据组名称规定值1/3车轮转速0~255km/h113/1气隙测量状态有效/失效113/2间隙7113/3旋转方向有效性有效/失效113/4旋转方向向前/向后/静止
