RepairTraining发动机技术培训发动机发动机本田发动机辉煌历史RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机2012年7月，本田宣布了放弃在新一代的思域Type-R搭载NA引擎的计划，转走涡轮增压路线。此举引起舆论哗声一片，不少媒体甚至本田的死忠都对这个做法嗤之以鼻，认为此举是向近来势头凶猛的欧系涡轮小钢炮妥协。其实不然，相反本田正是凭借其独到的涡轮增压技术称霸80年代的F1，令欧洲列强谈“T”色变。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机那就是本田在第一次回归F1，也就是第二次参加F1赛事的1983年,1.5L+V6布局的涡轮增压引擎，爆发出600匹马力，不过这只是本田以涡轮增压技术制霸的序幕。1987年，本文主角RA167E，是本田将小排量涡轮增压F1引擎发展到极致的巅峰之作。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机在介绍文中主角——1987年的本田F1引擎RA167E之前，先插一段题外话。1962年，本田宗一郎将目光投向了F1，最终在引擎设计师新村公男、车身设计师佐野彰一及以机械师荻田贞二郎为首的机械小组的努力下，代号为RA271E的F1赛车终于赶上了1964赛季余下的赛事。虽然困难重重，但也正因为这些波折，本田很快就拥有了制造汽车的实力。1965年，改良后的RA272E在墨西哥分站为本田夺得了65年唯一一个F1分站冠军。这个冠军极大地提升了本田的国际形象，随后本田顺势推出了第一部量产车N360。N360的成功为后来的思域Civic打下了坚实的基础。RA271E的引擎马力放在今天仍然相当可观，60°V型12气缸，1.5升排量，最高转速11000rpm，可爆发出220匹的峰值马力，比当时最大马力的法拉利引擎还要大10%，利用向前倾斜的气缸布局使得重心下降了55mm。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机问题又出来了，本田参加的三次赛事中，赛车均由于引擎过热现象退赛，而车手反映转弯动力缺失的情况也未能解决。（后来发现是摩托车引擎的设计方案不符合方程式赛车：转弯时摩托车可以倾斜过弯，方程式不能。造成的后果就是方程式赛车高达4个G的侧向加速度施加在油底壳和油箱中，机油无法润滑两端的气缸引擎自然会过热，过弯无法提供足够的燃油，动力自然缺失。不过新村公男很聪明，他在相邻气缸之间设计了8个卡槽，阻止了转弯时机油马上流失；为化油器添加了一个离心式油泵，这样动力就不会缺失了）。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机1983年，阔别F1了15年的本田归来。当时的F1完全被法拉利、福特和保时捷这三家引擎供应商所统治。尽管第一年只帮助威廉姆斯拿到2个积分，但本田在F2潜研多年的引擎功夫此时完全展示了出来：1.5L的Turbo足以爆发出600匹马力，欠缺只是稳定性而已。其后本田再接再厉，1984年美国站再次品尝了冠军的滋味，那年威廉姆斯排名第六；1985年再进一步，席卷了4个分站冠军，年度排名跃居第三；1986年迎来了第一个巅峰，采用本田900匹马力RA166E的威廉姆斯提前两轮夺得车队年度总冠军。值得欣慰的是引擎只在奥地利站引擎出现过问题，稳定性在短短3年内就有极大提高。随后莲花以引入日本车手为交易代价决定在1987赛季使用本田引擎。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机1987年，文中主角出场了。其实早在85赛季本田的马力优势就已经显现了出来。到了87年这个差距不但没有缩小，反而拉开得更大了。1050匹的马力在当时增压引擎普遍八九百匹里面显得鹤立鸡群，福特考斯沃斯3.5L的V8常压引擎“只”压榨到区区600匹马力，根本没有还手之力。很轻松地，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军，而巴西人尼尔森•皮奎特、队友尼格尔•曼塞尔夺得年度车手冠亚军。莲花也大有斩获，车手塞纳夺得年度车手第三。这次真真正正地确立了本田引擎技术统治性的F1地位。RepairTraining发动机技术培训本田的Turbo（涡轮增压）发动机究竟是什么制造出了这个“BT”的怪物呢？首先我们先观察一下它的行程，仅有50.8mm。一般的汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。必须说明4Bar的增压压力是神马概念：正常大气...
