LNG的气化（门站操作工问答续二）LNG的气化LNG(液化天然气)已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。LNG液化天然气(LNG)是将天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体等净化处理后，采用节流、膨胀或外加冷源制冷工艺，在常压和-162℃条件下液化而成。液化天然气无味、无色、无毒、无腐蚀性，体积约是常压下气态天然气体积的1/600。LNG因具有运输效率高、用途广、供气设施造价低、见效快、方式灵活等特点，目前已经成为无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，同时也成为许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰、应急气源。作为城市利用LNG的主要设施，LNG气化站凭借其建设周期短、能方便及时的满足市场用气需求的特点，已成为我国众多经济较发达及能源紧缺地区的永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。LNG气化站的工艺设备及装置主要有LNG储罐、LNG汽化器及增压器、调压、计量与加臭装置、阀门与管材管件等。液化天然气由低温槽车运至气化站，利用增压器（或槽车自带的增压器）给槽车储罐增压，利用压差将LNG送入LNG储罐进行卸车。通过储罐增压器将LNG增压，进入空温式气化器，LNG吸热气化发生相变，成为天然气。当天然气在空温式气化器出口温度较低时，需要经水浴式加热器气化，并调压、计量、加臭后送入城市管网。1、LNGLNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。2、LNGLNG的气化目前，门站的气化系统已基本改造完成，因此绘出了相应的流程图，现针对该流程图对阀门、仪表进行了编制。需说明的是：加温管路及阀门目前继续保留。1、LNG进气化器的阀位首号L指LNG，HV为调节阀；2、气化后的NG出气化器阀位号为NGV；3、加热气进气化器阀位号为RV，R为热的拼音首字母；4、其它阀门阀位号为DV。LNG（表一）阀位号作用备注LHV001LNG槽车进气化器薄膜调节总阀ZHBP－40DKLHV002LNG储罐进气化器薄膜调节总阀ZHBP－40DKLHV012LNG进1、2＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKLHV034LNG进3、4＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKLHV056LNG进5、6＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKLHV078LNG进7、8＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKLHV910LNG进9、10＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKLHV112LNG进11、12＃气化器薄膜调节阀ZHBP－40DKNGV01NG出1＃气化器截止阀DN100、PN25NGV02NG出2＃气化器截止阀DN100、PN25NGV03NG出3＃气化器截止阀DN100、PN25NGV04NG出4＃气化器截止阀DN100、PN25NGV05NG出5＃气化器截止阀DN100、PN25NGV06NG出6＃气化器截止阀DN100、PN25NGV07NG出7＃气化器截止阀DN100、PN25NGV08NG出8＃气化器截止阀DN100、PN25NGV09NG出9＃气化器截止阀DN100、PN25NGV10NG出10＃气化器截止阀DN100、PN25NGV11NG出11＃气化器截止阀DN100、PN25NGV12NG出12＃气化器截止阀DN100、PN25RV012加热天然气进1、2＃气化器加温DN50、...
