Copyright©2014TCT.AllRightsReserved适用于京津冀城际互联互通信号系统关键技术探讨郜春海董事长北京交控科技有限公司Monday,December23,20242目录京津冀城际铁路特点城际铁路信号系统制式选择城际铁路信号系统关键技术结束语3目录京津冀城际铁路特点城际铁路信号系统制式选择城际铁路信号系统关键技术结束语习总书记在京津冀协同发展工作会上指示：要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。京津冀一体化将带来大量通勤客流，需要轨道交通路网形成“1小时通勤圈”。京津冀交通国家战略要求京津冀“1小时通勤圈”4服务于核心城市周边50-70km的城市及市域轨道交通（120kmph以内）；服务于相邻城市间或城市群中的城际铁路（160-200kmph）；服务于京津冀高铁（300kmph以上）。京津冀轨道交通模型5如何实现“1小时通勤圈”？京津冀轨道交通模型构成：城市及市域轨道交通特点城市及市域轨道交通特点:服务半径50-70km范围内；站间距短（1km左右）；高密度（移动闭塞，最小追踪间隔90秒）；运行速度不高（120kmph以下）6信号系统：CBTC建设成本偏高（约800万/公里）系统比较复杂VOBCVOBCZoneController区域控制器DatabaseDatabaseStorageUnit数据库存储单元TrainPosition列车位置LimitofMovementAuthority移动授权极限GuidewayDatabase线路数据库ATSTrainPosition列车位置LimitofMovementAuthority移动授权极限RouteRequest请求进路SwitchStatus道岔状态PlatformDoorStatus屏蔽门状态PlatformEmergencyButtonStatus车站紧急停车按钮状态FloodGateStatus防淹门状态ProtectionIsolationDoorStatus防护隔断门状态TrackCircuitandSignalstatus轨道电路和信号机状态DwellSpeedProfile停站速度曲线TrainPosition列车位置LimitofMovementAuthority移动授权极限PositionalUncertanty位置偏差PotentialRollback可能的倒遛SwitchStatus道岔状态PlatformDoorStatus屏蔽门状态PlatformEmergencyButtonStatus车站紧急停车按钮状态FloodGateStatus防淹门状态ProtectionIsolationDoorStatus防护隔断门状态TrackCircuitandSignalstatus轨道电路和信号机状态CI联锁设备高速铁路特点高速铁路特点：服务范围广，站间距大；运行速度高（300kmph以上）；建设成本相对低（温州S1线ETCS1+ATO约550万/公里）路网内可互联互通。信号系统：欧洲ETCS（0-3级），国内CTCS（1-4级）追踪间隔长（固定闭塞，3分钟以上）系统结构复杂，功能交叉多，设备冗余（CI、TCC、RBC、轨道电路、点式设备等）。78目录京津冀城际铁路特点城际铁路信号系统制式选择城际铁路信号系统关键技术结束语城际铁路特点城际1城际2高铁市域铁路郑州天津保定城轨城际铁路具有以下特点:站间距10-20km速度160-200kmph（快捷）通勤功能，减少换乘（便捷）间隔90-180秒（高效）信号系统SIL4级（安全）通勤功能，客流量大（大容量）低成本“1小时通勤圈”可与城轨、市域线路跨线运行，可借用高速铁路共线、跨线运营。城际铁路信号系统制式？9国外研究情况Ansaldo提出ETCSL1+CBTC系统方案,支持扩展ATO。列车能够贯穿整个线路，可实现城铁与大铁跨线运行。NGTC-NextGenerationTrainControl，是由国际公共交通协会(UITP)组织欧洲的地铁、大铁的供应商、运营商参与研究的下一代铁路控制系统。目标是实现地铁、大铁、城际等轨道交通的需求的合并，并建立一套标准的车地通信规范。城际铁路信号系统国外研究情况10国内研究情况1.铁路总公司针对珠三角城际铁路制定了CTCS-2+ATO的方案。2.温州市域S1线采用基于ETCS-1的增强型点式ATC技术，预留CBTC系统接口条件以实现高密度高效运营。3.目前多个省市规划的城际线路，一般由地铁建设单位主导，多数参照CBTC的方案进行设计。城际铁路信号系统国内研究情况目前我国城际铁路信号系统主要参照高铁CTCS或城铁CBTC的思路进行设计和建设。11城际铁路互联互通信号系统12城际铁路互联互通信号系统中心列车自动监控ATS系统时钟系统综合监控系统其他...
