挡墙基础施工安全专项方案一、工程概况临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。项目起点位于临潼（靳家），接已完成改扩建的潼关（豫陕界）至临潼（靳家）高速公路，止于方家村，接西安绕城高速公路，全长约15Km。LX-C01合同段起点桩号为K115+500，终点桩号K122+560，全长7.06km，总投资2.15亿。桥梁20座，涵洞、通道34座。本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度为120Km/h，全线车辆设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300。二、地形地貌及地质特征1、本项目属于平原—河谷貌区，根据地形标高，相对高差，形态及地貌成因，可以进一步划分为渭河一级阶地，渭河二级阶地两个次级地貌单元。各地地貌类型主要特征如下：2、渭河一级阶地地形平坦，工程地质条件良好。地基土类型主要为黄土状土（粉质粘土），下部夹粘土层及砂，砂砾石及卵石土。3、渭河二级阶地渭河二级阶地地形总体较为平坦，中间有个别冲沟。地层表层普遍发育马兰黄土，厚3～12米，下部为黄土状土4、区域地质稳定性评价地层岩性区内出露的地层全部为第四系，按成因分为风积层，冲洪积层以及人工堆积层；按时代分为上更新统和全新统。①上更新统上部冲洪积层（Q3al+pl）:在二级阶地内分布，上部一般批盖马兰黄土。主要为褐黄色黄土状土(粉质粘土)，夹粘土层，砂，砾石以及卵石。层位厚度较为稳定。②上更新统上部风积层（马兰黄土）(Q3eol):分布在渭河二级阶地表层。主要由浅黄色—褐黄色黄土组成，含钙质结核。层理不发育，发育垂直节理和大孔隙，可塑—硬塑。厚度一般为3~12m。③全新统下部洪冲积层（Q4lal+pl）:分布在河谷底部一级阶地上。底部为粘性土，卵石土，密实：上部为黄土状土（粉质粘土）。层位厚度较为稳定。④全新统上部冲洪积层（Q42al）:沿现代河流河床及河漫滩地带分布。主要为粉质粘土，卵砾石。在冲沟地段厚度一般不超过10m，在渭河及其较大支流河床地段厚度一般在15m以上。5、新构造运动工程区位于渭河地堑内，新构造运动比较强烈，渭河地堑以南的秦岭山地和渭河以北的为北隆起主要表现为震荡性隆升，而渭河地堑则乙震性下陷为主。渭河地堑由一系列近于平行的断裂层组成，这些断裂层多属于复活性基底断层，在新近纪—第四纪活动比较剧烈，下陷过程表现为阶梯状特征。关中一带发生的地震及地裂缝均与这些活动断裂有关。由此可见，工程区位于新构造运动强烈地区。6、水文地质条件沿线地下水主要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受地形影响较大，地下水埋藏深度变化亦较大，从探明地层来看，地下水不丰富，主要赋存于第四系河流冲洪积层和黄土层中。其中河漫滩地带最富水，其次是一级阶地地带，二级阶地地上地下水位较深，一般在30m以下，该区地下水的补给来源主要为大气入渗，地表灌溉入渗。三、编制依据1、《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01标招标文件》2、《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01标施工图》3、《公路工程施工安全管理手册》四、施工方案本工程土方采用机械为主、人工为辅开挖。基坑边距基础梁和承台基础为0.4m，土方机械开挖过程中，机械开挖至基底设计标高以上300mm，再人工清理至基底设计标高，施工中应注意预制桩的保护，禁止在桩头以上100厚范围内进行机械挖土，在施工过程中同时对桩顶标高及平面轴线位置进行复测，保证在其允许误差范围内施工。基础开挖后请业主及监理单位到场一起进行验收，办完各验收资料并经业主及监理单位批复方可进行下道工序施工，确保土方开挖质量。五、施工方法1、土方开挖前的准备工作土方开挖的紧前工序即定位放线测量的工作必须完成并由监理方审核验收后方可进行。了解开挖范围内的地下管线情况，情况不明，不得开挖。土方开挖前清除开挖区内的全部堆积物。计算开挖深度，并根据规范要求进行坡比计算。2、开挖操作基坑开挖后，如相邻基础间的留土宽度在1米以内时，为保证土方施工安全，需将留土全部清除，进行局部大开挖处理。如相邻基础间的留土宽度在1...
