襄阳国铁机电股份有限公司技术规格书轮对及受电弓在线检测系统1•基本功能1.1概述轮对动态检测系统采用国际先进成熟的非接触式图像测量技术、高精度位移测量技术在线动态检测车轮各相关部位的尺寸和踏面缺陷，适用于动车、机车车辆、地铁各型车辆不同踏面形状的车轮。本次投标供货设备已在各地铁、机务段、动车所（段X车辆段等运用上百套。受电弓动态检测系统采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，实现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测和车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。适用于动车、机车、地铁各型车辆。本次投标供货设备已在各地铁、机务段、动车所（段）等运用上百套。设备具有多级电磁兼容（EMC）设计保障,包括板级EMC设计保障、基于EMC器件选型保障、系统级EMC设计保障、EMC综合测试保障，并通过整体道床固定检测箱体，系统对车辆运行产生的振动以及接触网、受电弓和变压器等产生的电磁场具有抗干扰能力，能适应轨边的环境条件，保证测量精度。轮对及受电弓动态检测系统的应用软件具有兼容性和可扩充性。1.2轮对动态检测系统主要功能：1）轮对外形尺寸检测：踏面磨耗、轮缘厚度、Qr值、车轮直径、轮对内距；2）车轮踏面擦伤检测，并可设置实现超限报警；3）车轮不圆度检测；4）视频图像擦伤监测；5）车号及端位自动识别（自动识别与手动输入车号功能应能转换）；6）自动绘制车轮踏面外形曲线，并可实现超限报警显示；襄阳国铁机电股份有限公司技术规格书7）具有检测结果存储、查询、统计、对比、打印功能，以及数据联网管理功能；8）提供检测轮对技术状态的综合评价，报告超限车轮的超限数据及顺位信自•"亠*I9）提供数据输入/输出接口：轨道交通车辆基本信息输入接口、走行公里数输入接口、人工反馈信息输入接口、车辆基地网络访问接口等。1.3受电弓动态检测系统应具备以下功能：1）动态非接触自动图像分析处理并记录受电弓滑板磨耗值；2）动态非接触自动图像分析处理并记录受电弓中心线偏差值；3）自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值；4）车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放；5）车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断；6）地铁车辆车号和端位自动识别；7）提供检测项目的图像及数据报表输出；8）提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享管理。9）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。a）通过对历史数据的综合分析，总结受电弓的磨耗规律，绘制磨耗趋势图，预测受电弓滑板运用到限时间；b）通过数据的综合分析比较（按时间段、运行公里数对同类型受电弓检测数据进行综合分析比较）对受电弓的技术状态做出综合评价，给出优化的综合维护保养方案，以指导受电弓的检修；襄阳国铁机电股份有限公司技术规格书10）具有网络功能,能提供与地铁车辆段信息管理系统的接口。11）提供丰富的数据接口：基本信息输入接口、走行公里数输入接口、人工反馈信息输入接口、车辆段的网络访问接口等。1.4车号识别系统具备以下性能：1）能准确识别本线轨道交通列车的头车车号，及判读列车中间车的顺序号。2）能有效、准确地判别车号，满足轮对及受电弓动态检测系统对车号进行识别要求。使各子系统能够按照车号信息对检测数据进行跟踪、统计、分析。3）系统在工作时，不对轨道交通车辆上安装的各类设备和地面上安装的各类设备造成干扰,如轨道交通线路中信号系统，车载无线系统、PIS系统等。4）图像车号识别配置:图像识别车号检测单元安装在车辆途经线路上，在铁轨股道一侧安装高清工业相机，采用以实时采集列车侧部高清图像的方式，通过图像分析与自动识别技术实现对列车车号的快速自动识别。图像车号识别方式具有识别率更高、更稳定的优点，可解决电子标签失效、电子标签出错等问题，并可实现过车数据的可追溯。2•设备特点1）采用成熟技术，可靠稳定采用了国内外在静态、低速、高速线上最成熟的光截图像技术，并通过技术改造，开发出了适应不同速度的产品体系,该产品体系成为在国内应用最广泛、使用最成熟、性能最可靠的产品体系。通过大量验证，该方式检出了大量轮对故...
