弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大其变形也就越大路面各层也就容易破裂。弯沉值过大其原因一般与路面各层的材料性质厚度整体性是否结板压实度等有关还与气候条件有关雨季会偏大。一、公路回弹弯沉值的作用一概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测是公路建设过程中必不可少的一部份是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值再由施工单位去执行施工自检然后由监理、检测部门抽检鉴定实现设计意图。在当前的规范规定中《公路沥青路面设计规范》规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方在《公路工程质量检验评定标准》中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉没有提出检测路面基层弯沉的检测项在《公路路面基层施工技术规范》中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此对于很多工程技术人员来说如果不同时熟悉上述三种规范就容易混淆回弹弯沉的原意造成错误认识甚至做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用本人在前辈及同行的肩背上略作点抄习发挥特写此文以示对本行作点贡献在阅读本文之前请备好以下标准和规范、《公路工程技术标准》、《公路沥青路面设计规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》二弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是。《公路沥青路面设计规范》页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节路面在标准轴载作用下所测得的最大回弹弯沉值理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是O《公路沥青路面设计规范》页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。计算弯沉值路基路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值在完工检测时也要检测其值以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点后面详细介绍。二、路面设计弯沉值的计算一路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算：LdNACAA式中:Ld――路面设计弯沉值Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次AC――公路等级系数高速公路、一级公路为二级公路为三、四级公路为面层类型系数沥青砼面层为热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为沥青表面处治为中、低级路面为基层类型系数对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于时A若面层与半刚性基层间设置等于或小于级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时A可取柔性基层、底基层A当柔性基层厚度大于、底基层为半刚性下卧层时A可取新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。计算示例某区拟新修建一条三级公路经勘察沿线土质为粉质粘土地下水位距地表米路基填土高平均米据预测竣工年初交通组成如下表示使用年限内交通量年增长率Y试计算路面设计弯沉。预测交通量组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量次日东风双黄河双黄河双交通双长征双延安双解标准轴载及轴载换算路面设计采用双轮组单轴载为标准轴载以表示根据规范规定以设计弯沉值为指标大于的各级轴载均应进行换算。计算公式为次日ci—后（前）轴数C2前后轮轮组系数单轮组为6.4双轮组为1四轮组为0.38。ni――被换算车型的各级轴载作用次数(次/日)东风140前轴23.70N25不计。后轴C1=1C2=1ni=100Pi=69.20NP=100NN=C1C2n1(Pi/P)4.35=1X1X100X(69.20/100)4.35=20.2(次日1)...
