既有线架设D型便梁施工工法既有线架设D型便梁施工工法中铁十局集团青岛工程有限公司陶俊辉1前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。2工法特点封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。运用范围广。除道岔和曲线半径＜400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距三的直线区段，R±400m的单线及复线线间距三的曲线区段。由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。4工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。5施工工艺流程及操作要点施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图）图架设D型便梁施工工艺流程图操作要点5.2.1架设准备1.组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。2.根据开挖宽度、深度和现场情况，确定便梁支墩的类型。3.申请施工封锁、限速计划和每月中提报次月的施工计划，办理委请工务、电务部门配合施工的有关事宜。4.确定便梁进场的最佳卸车地点和日期，落实便梁运输方案。5.与工务部门办理好线路划界手续。6.备齐材料、工具、行车安全防护用品。5.2.2施工注意事项（1）D型便梁的纵梁装运应按超长物品货运规则办理。两片纵梁可用连接板连成整体，以增加稳定性。（2）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足本次架设时支座地基承载力所需的设计面积），平面位置准确（支墩受力不偏载），标高准确（使底层枕木置于平整稳定的土层上），道床稳定（开挖后的基床能承受动载作用，保持稳定）。一般底层用密铺木枕，上层用4根lm左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。（3）道床松动后，纵横梁联结应一气呵成。挖设支墩和清出纵梁位置后，只是局部松动道床，且采取了临时支挡措施，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。方正枕木，穿横梁作业开始后，便梁范围内道床基本都松动了。因此，必须将方正枕木、穿横梁（含装钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横梁、调整扣件这6个作业程序连续进行，中途不得停顿。在条件困难时，也要做到横梁与纵梁隔一根联好一根，未与纵梁联结的横梁也要抄垫结实，方可暂时中止作业。（4）巡查保养要责任分明，日夜不间断。巡查要注意观察动态下的线路、便梁变化，要查便梁两端的道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件和绝缘垫片的位置。（5）回填道床质量直接影响拆除便梁后的线路状况。因此，要抓紧尽早回填，要从回填一开始就抓回填质量。（6）在轨道电路区段作业必须采取隔离措施，如使用的撬棍须安装好绝缘胶套，穿（抽）横梁时一股钢轨下须衬垫绝缘胶垫等，以防导电引起跳信号事件。（7）长轨区段作业时，除先请工务部门放散应力外，还需遵照《铁路线路维修规则》第4.8.2条谨慎操作。必要时可先浇水降温至允许轨温后再进行便梁与...
