治超非现场执法现状、瓶颈和对策VIP免费

治超非现场执法现状、瓶颈和对策智能治超和智能交通一、治超技术现状治超站治超在关键路段建设治超站，并对过往车辆进行人工预测和设备预检，再拦截和提示超载车辆进入治超站，进入精检和御货和处罚程序。无人值守治超无人值守治超（治超非现场执法）是随着技术发展和治超工作形式和成本的要求诞生的一种新的治超方式，表现为运用新的动态车辆称重技术和视频网络技术，在关键路段和道路节点建设路面超载车辆检测设备，并对结果通过网路传输到治超监控中心，在现场实现无人值守Ａ治超站治超建设投资大，征地成本高，一个站点建设需１０００－３０００万需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需２００－３００万／年站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高人为漏检现象突出Ａ治超站治超（预检）建设投资大，征地成本高，一个站点建设需１０００－３０００万需人员值守，人员成本高，一个站点人员工资需２００－３００万／年站点少，固定点治超，治超效果与投入成本比不高Ｂ无人值守治超建设投资小，无征地成本，一个站点建设需１０００万左右无需人员值守，一个站点维护费只需１０万／年左右同样的成本可见更多站点，实现对道路节点的完全覆盖，极大提高了治超效率二、无人值守治超的思考无人值守治超与传统模式的治超站治超相比较，因其成本低、覆盖面大、人为因素少。具有跨代的优越性和治超效果。无人值守治超是采用新技术手段来达到全覆盖和高效率治超目标的一个全新尝试，其最终效果与实际采用的车辆动态测量技术、图像技术、数据建模和挖掘技术密不可分，是重点选择了车辆动态测量技术和数据分析技术后的多种类电子技术的有效系统整合。基于前期尝试的经验，我们认为无人值守治超项目的成功，不仅关乎治超工作的开展，而且建成的系统未来能够有效提升为智能交通和数字城市交通的有效组成部分。因此在项目建设之初应统筹系统设计和设备选型是建成项目成功的关键。二、无人值守治超的思考初期关键的几个问题：１、无人值守治超节点的交通建模分析及选择，做到有效节点控制和节点覆盖。２、无人值守治超站点的设备选择，由于这是整个系统的基础，因此十分重要。３、无人值守网络系统和监控中心的建设。需具备多层次、多数据、数据挖掘和建模分析，以统一监控、处罚、分析为目的。由于视频、图像、网路、ＯＡ软件技术和设备已是日益成熟，这里不作赘述，主要就关键技术和设备进行探讨。Ａ设备整体要求：１、通过的任何型号、速度、行驶方式、状态的车辆须有效测量。２、对超载车辆进行有效的系统联动抓拍、车牌识别、录像、提示。３、系统须免维护、高防护、温度适应大、全覆盖、温漂小、长寿命。４、车辆测量多数据，如：车型、速度、轴重、轮重、车长等等。关键：跨车道、高速检测、误报率、漏报率、免维护、防护等、ＴＣＯＡ设备车牌识别称重区域动态称重光纤通信控制柜无人值守治超对汽车动态衡的要求：1.测量车辆速度范围大：保障０－１２０公里／小时2.具有跨车道测量和检测功能3.具有完整路面全覆盖及有效测量功能4.不受电磁干扰和环境温度变化影响5.免维护、防护等级高、开挖量小、施工快捷、使用寿命长。6.车辆计重精度稳定，精度可接受7.能更多测量通过车辆各种常熟，如速度、车型、车长、轴重、轮重、轴偏重等，最好能给出车辆波形Ａ设备目前汽车动态衡设备石英晶体式压电聚合物弯板式无人值守治超的瓶颈计量上的瓶颈目前，无人值守治超的核心设备主要是公路车辆动态自动衡器，根据《计量法》和动态衡的ＧＢ２１２９６和ＪＪＧ９０７进行许可生产和检定，但上述文件并无速度的相关规定，而公路高速计重测量在过去基本没有应用需求，随着无人值守治超的发展，这方面带来新的要求。无人值守治超的瓶颈技术核心瓶颈（一）速度大动态范围的准确测量在０.２～１６０ｋｍ／ｈ的范围内对通过车辆进行计重、车型判断（轴型）的准确测量，作为执法数据，在上述动态范围内，在９８％的置信度下，其计重精度要在５％以内，车型判断准确率要在９９％以内。这是一个很不容易做到的技术要求，已一个固定速度、固定方式通过好办...