艉轴管装置系统艉轴管装置系统当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置的形式虽比较多，但就其润滑剂来说却只有水和油两种，不同的润滑剂有不同的润滑和冷却方法，下面分别加以介绍。（１）水润滑尾轴管在水润滑的尾轴管中（例如铁梨木、桦木层压板尾轴承），由于尾轴管位于水面之下，尾轴承中留有轴承间隙和开有纵向槽道，且这种尾轴管又不设尾密封装置，因此尾轴和尾轴承之间总是充满舷外水，而水是这些轴承材料很好的润滑剂和冷却剂。（２）油润滑尾轴管在油润滑尾轴管上都要装设润滑系统。中、小型船上用的润滑系统比较简单，由一个重力油柜、一台手摇泵和进回油管组成。用手摇泵或电动泵将润滑油注入重力油柜，由观察镜监视柜是否流满。重力油柜内设有低油位报警。正常情况下尾轴管内始终充满润滑油，消耗后由重力油柜自动补给。尾轴管中的滑油可经截止阀流至回油柜，截止阀也起调节回油快慢的作用。艉轴密封装置艉轴密封装置尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙，尾轴又处于尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止舷外水沿尾水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置。轴流入船内及润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置。密封装置按所处的位置不同，可分密封装置按所处的位置不同，可分为首密封装置和和尾密封尾密封装置装置。。对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止滑油漏入对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻油外漏，又阻水内漏。对于水润滑机舱内，而尾密封装置既阻油外漏，又阻水内漏。对于水润滑尾轴承，仅设首密封装置，用来控制尾轴承的冷却水量。尾轴承，仅设首密封装置，用来控制尾轴承的冷却水量。对密封装置的对密封装置的主要要求主要要求是：工作可靠，耐磨性能好，消耗是：工作可靠，耐磨性能好，消耗的摩擦功小，散热性好。另外，还要求密封元件有很好的跟踪的摩擦功小，散热性好。另外，还要求密封元件有很好的跟踪性，合能在尾轴下沉、跳动、轴向窜动及偏心转动时仍保持较性，合能在尾轴下沉、跳动、轴向窜动及偏心转动时仍保持较好的密封性能。好的密封性能。尾轴密封装置的类型很多，下面仅介绍常用的两种。尾轴密封装置的类型很多，下面仅介绍常用的两种。填料函型密封装置它广泛应用于水润滑尾轴承的首密封装置。阻它广泛应用于水润滑尾轴承的首密封装置。阻止舷外水大量流入机舱是靠牛油填料，填料由填料压盖的止舷外水大量流入机舱是靠牛油填料，填料由填料压盖的预紧力使其与尾轴衬套紧密接触，以达到密封的目的。填预紧力使其与尾轴衬套紧密接触，以达到密封的目的。填料函壳体在垂直方向上的位置是可以调整的，当尾轴承被料函壳体在垂直方向上的位置是可以调整的，当尾轴承被磨损使尾轴下沉时，可酌情将填料函壳体向下调整，确保磨损使尾轴下沉时，可酌情将填料函壳体向下调整，确保壳体与轴颈同心，使其仍然具有良好的密封效果。一般设壳体与轴颈同心，使其仍然具有良好的密封效果。一般设有进水管，以便引入具有压力的舷外水，对尾轴及轴承进有进水管，以便引入具有压力的舷外水，对尾轴及轴承进行润滑、冷却和冲走积存在里面的泥沙。行润滑、冷却和冲走积存在里面的泥沙。这种密封装置结构简单、维护方便、工作也比这种密封装置结构简单、维护方便、工作也比较可靠，但磨擦损失大，容易损伤尾轴轴套。较可靠，但磨擦损失大，容易损伤尾轴轴套。ÌîÁϺ¯ÐÍSimplexSimplex密封装置原理密封装置原理用滑油润滑的白合金尾轴承密封装置，不论是首密封还是尾密封，多采用Simplex型。这种密封装置结构比较简单，密封效果好，使用寿命长，摩擦损失功少。这种装置可以在车间预装后，连同耐磨衬套一起送到船上安装。磨损检测器用来控测尾轴承及密封件的磨损情况及工作性能。密封装置中各密封油腔（密封圈之间的空间）中应充以滑油，滑油可从螺塞处预先灌入再封死，也可采用单独的重力油柜供油，以润滑密封圈。密封圈的...
