CRHCRH高速铁路轨道高速铁路轨道湖南高速铁路职业技术学院湖南高速铁路职业技术学院曾锟15173435001CRHCRH第一节高速铁路对轨道的基本要求第一节高速铁路对轨道的基本要求1.11.1高平顺性高平顺性高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒原因。因此，为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。适，必须严格控制轨道的平顺性。CRHCRH要达到高速铁路轨道高平顺性，必须满足以下条件：要达到高速铁路轨道高平顺性，必须满足以下条件：11．路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀．路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。22．桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要求。．桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺的要求。33．道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压．道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用。实。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用。44．严格控制轨道的初始不平顺。．严格控制轨道的初始不平顺。CRHCRH欧洲时速欧洲时速200km/h200km/h以上轨道铺设精度标准如表以上轨道铺设精度标准如表4-14-1所示，所示，日本新干线建设时的铺设精度标准如表日本新干线建设时的铺设精度标准如表4-24-2～表～表4-44-4所示。所示。表4-1欧洲铁路时速200km以上轨道铺设精度标准不平顺种类瑞典国铁西德联邦铁路法国国铁西班牙铁路水平（mm）2234扭曲(三角坑)(mm)2—1‰(每3m测量基线)1.3‰高低(mm)22/5m33轨向(mm)2223轨距(mm)±2——±3CRHCRH表4-2日本新干线有碴轨道的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)3(10m弦正矢)3(10m弦正矢)2±2表4-3日本新干线无碴轨道的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)2(10m弦正矢)2(10m弦正矢)1±1表4-4日本新干线道岔的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)3(10m弦正矢)2(10m弦正矢)2±1CRHCRH结合我国铁路的国情，我国高速铁路轨道平顺度铺设精度标准结合我国铁路的国情，我国高速铁路轨道平顺度铺设精度标准如表如表4-54-5～表～表4-74-7所示。所示。表4-5我国高速铁路有碴轨道平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平扭曲（2.5m）轨距幅值（mm）2222±2弦长（m）10CRHCRH表4-6我国高速铁路无碴轨道平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平轨距幅值（mm）221±1弦长（m）10表4-7我国高速铁路道岔平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平轨距幅值（mm）222±1弦长（m）10CRHCRH1.2.1.2.高可靠性，长寿命高可靠性，长寿命高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营的能力。高速列车荷载的特点主要在于高频冲击和振动，营的能力。高速列车荷载的特点主要在于高频冲击和振动，这种高频荷载容易造成扣件松动、轨下胶垫磨耗、混凝土这种高频荷载容易造成扣件松动、轨下胶垫磨耗、混凝土轨枕承轨槽破损，特别是有碴轨道中道碴破碎、粉化，道轨枕承轨槽破损，特别是有碴轨道中道碴破碎、粉化，道床沉降和变形。床沉降和变形。长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于高速铁路的行车密度大，速度高，因此其维修工作量必须高速铁路的行车密度大，速度高，因此其维修工作量必须少，维修周期必须长，才能保证不中断行车，维持列车正少，维修周期必须长，才能保证不中断行车，维持列车正常运行。常运行。CRHCRH1.31.3高稳定性高稳定性采用跨区间无缝线路是提高轨道结构连续性、均匀性的重采用跨区间无缝线...
