第二章曲柄连杆机构第四节曲轴飞轮组组成曲轴曲轴扭转减振器飞轮第二章曲柄连杆机构（一）作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。（二）要求与材料：由于连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷，这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，然后经机械加工和热处理。五、连杆组第二章曲柄连杆机构（三）组成：小头大头杆身第二章曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构（1）连杆小头全浮式活塞销连杆小头与活塞销之间有相对转动，小头孔中有的青铜衬套，润滑方式为压力润滑（通过杆身的纵向压力油道）或飞溅润滑（通过集油孔或集油槽）。半浮式活塞销如果是与连杆小头紧配合的，所以小头孔内不需要衬套，也不需要润滑。否则也需要。（2）连杆杆身连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在取得强度和刚度足够的前提下减小质量。为使传力均匀，杆身断面一般从小头到大头逐渐加大。连杆体上有些钻有喷油孔，用来润滑气缸、活塞、活塞销、活塞环等。第二章曲柄连杆机构（3）连杆大头连杆大头与曲轴的曲柄销相连，一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，借特制的连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线（因汽油机的大头横向尺寸都小于气缸直径，故多用于汽油机）。斜切口连杆的大头剖分面与连杆轴线成30°~60°夹角（因柴油机压缩比大，受力大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过了气缸直径，便于拆卸，故多用于柴油机）。最常见的45°夹角。第二章曲柄连杆机构（4）连杆盖：把连杆大头分开可取下的部分叫连杆盖，连杆与连杆盖配对加工，加工后，在它们同一侧打上配对记号，安装时不得互相调换或变更方向。（5）连杆盖的定位：平切口连杆盖与连杆的定位多采用连杆螺栓定位，利用连杆螺栓中部精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证的。斜切口连杆常用的定位方法有锯齿定位、套筒定位和止口定位。第二章曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构图2-53斜切口连杆大头及其定位方式a.锯齿形定位b.套筒定位c.定位销定位d.止口定位第二章曲柄连杆机构（6）连杆螺栓：料为优质合金钢或优质碳素钢。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2-3次均匀地拧紧；必须设有防松装置，常用的有开口销、锁片、铁丝、自锁螺母、防松胶等方法。（7）连杆的安装：a.不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。b.不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。第二章曲柄连杆机构（8）连杆轴瓦（连杆轴承）：安装在连杆大头孔中的连杆轴瓦是剖分成两半的滑动轴承。轴瓦内表面是减磨合金膜，起到减少摩擦阻力、保持油膜和加速磨合的作用，有时加工有油槽，用以贮存润滑油，保证可靠润滑。连杆轴瓦的背面应有很小的表面粗糙度值。半个轴瓦在自由状态下不是半圆形，以产生过盈配合，延长使用寿命。定位凸键可防止轴瓦转动或轴向窜动。第二章曲柄连杆机构（A）轴瓦组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。第二章曲柄连杆机构（B）减磨层材料（1）白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2）铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。(3)铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。第二章曲柄连杆机构a）铝锑镁合金和低锡铝合金：械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。b)高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。第二章曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构第二章曲柄连杆机构V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是共同连接在一个曲柄销上的，它有三种形式：（1）并列连杆式：相对应的左右两缸的连杆一前一后地安装在同一个曲柄销上。（2）主副连杆式（图2-42a）：一列气缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在曲柄销全长上；另一列气缸的连杆为副连杆...
