⋯=∴⋯第39卷第10期⒛12年10月世界橡胶工业Wo⒒dRubberIndus订yVo139No10:44~50oot2012现代轮胎企业的“生死时速”——从全球轮胎标签制度的实施看我国组建轮胎试验场的必要性苏博(上海轮胎研究所,上海200000)0前言轮胎对乘用车的能耗具有重要的影响。在全球范围内,降低轮胎现有的能耗,可使目前的乘用车节省3%至5%的燃油消耗量,这意味着全球每年可减少l亿吨温室气体的排放。通过设计和销售更加节能的轮胎,即可以相对低廉的成本获得上述优势,制造轮胎时也无需牺牲安全性能或其他重要的特性。此外,优化后的轮胎能效需要得到适当的维护,尤其是给轮胎正确充气,因为这将影响到滚动阻力。但是,消费者并不十分了解,如何才能改善或保持轮胎的能效。1全球轮胎标签制度实施现状轮胎标签制度的建立旨在组建一种架构。通过在轮胎上贴标签,提供统一的轮胎参数信息,以便使用户购买轮胎时具有选择杈。同时,通过提升燃油经济性和提供低噪音等级的安全轮胎来增强公路运输的安全性,提高经济和环保效率。目前,欧盟,美国,日本和韩国已推出了轮胎标签制度,预计中国,墨西哥和巴西将在未来2~3年里也将推出相应的制度,与国际接轨,见表lm。第39卷第IO期苏博现代轮胎企业的“生死时速”45图卜图4为欧盟,美国,日本和韩国轮胎标签样式。^cmεTIREcomρ^吖WI1EVR艮s△■■口■口匚==刻ⅡⅡo¨‘--韩国轮胎标签样式地选购高端轮胎。我国轮胎每年产量的40%左右供出口,种类涉及客车、货车和自行车用等轮胎,对外依存度很大。欧盟是继美国后我国轮胎企业第二大海外出口市场。我国轮胎今后若想在欧洲继续站稳脚跟,提升产品质量已经刻不容缓。如何稳住欧盟这一巨大市场,对于我国轮胎生产商来说是一次新的拟‘战。囡1欧盟轮胎标签样式图2美国轮胎标签样式困岫口^|:|c囚a|b■d日本轮胎标签样式1,1欧盟轮胎标签欧盟轮胎标准在全球轮胎标签制度体系中占有重要的地位,它是最严格、最全面、最杈威、最早提出的轮胎标签法规,对我国相应标准的制订具有重要的参考意义。另外,新轮胎标签指令的颁布实施,将直接提高出口欧盟轮胎的测试成本,从而间接提高了轮胎的生产成本,促使消费者更多1,2日本轮胎标签亚洲作为全球最为活跃的轮胎市场,日本紧跟欧盟步伐,也推出了轮胎标签制度。在八国集团会议上国际能源署提出建议,采取有效措施在交通运输领域进一步提高能源效率。在这种形势下,日本政府成立注:CI指车体总重不超过35∞kg的乘用C2指载为1郇Okg,并有明确的速度级别要求的公交汽车和商用汽车使用的轮胎。C3指载重量大或与C2轮胎速度级别要求不同的轮胎;滚动阻力的测定参照阝0娴sBO。了“节油轮胎促进会”,目的是为了促进节油轮胎的发展,JATMA加人了该组织。从⒛09年1月开始,JATMA对具体措施和方案进行了反复讨论,最终于2010年1月推出了资源性标准“轮胎标签制度”,用标签方式告诉消费者节油轮胎的性能水平。46l 界橡胶△业2012伦胎标签制座jΙ用范|"为夏忄轿午竹换轮ll,根抑}滚动Ⅲ1丿J系数(RRC)划分为5个等级(表3)表3滚动阻力系数等级日本和欧盟轮胎标签等级之对比垦蕴矍募说明AAAAAA:这∴种守级在凵本"场被视为低能耗产"∫IC"彳欧盟标签法执行到,,二阶段E肘,此等级的轮胎将逐步淘汰(吹啦等级系统巾不包含等级DlRRC兽6566兰RRC兰7778≤RRC≡9091兰RRC≡l()5lO6≤RRC兰I20AAA^A^BC表5滚动阻力系数(RR怃单甸RRC兰0006so0066
