海上桥梁基础施工技术VIP免费

单位：路桥华南工程有限公司单位：路桥华南工程有限公司日期：二日期：二OOOO三年十月三年十月11、前言、前言1.1东海大桥建设的意义•为实现将上海建设成为国际经济中心、贸易中心、金融中心的宏伟目标，上海必须首先建立国际航运中心。有关部门经多年的论证，确定将浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛的大、小洋山规划成为上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港。洋山港区自然水深、航道条件优越，具备开辟15m水深港区和航道的优越条件，可建大型集装箱深水泊位30多个，满足上海港近期、中期及远期的集装箱远洋运输要求。•拟建的东海大桥（即原芦洋大桥或芦洋跨海大桥）工程是洋山港区必不可少的重大配套工程。洋山港区虽具有建深水港的优越条件，但大小洋山属于外海孤岛，港址距离上海芦潮港约30KM，与大陆没有直接的陆路交通连接，且岛上缺水、缺电，要使洋山港区真正成为国际航运中心，必须建设东海大桥，使其成为连接大陆与港区的快速交通集散通道，使洋山港成为距上海最近的具有陆岛交通直接连接的深水外港。1.21.2东海大桥自然条件东海大桥自然条件•地理位置•地形•工程地质概况•水文条件•气候条件•地震基本烈度1.31.3东海大桥工程简介东海大桥工程简介•东海大桥道路等级为高速公路，设计车速80km/h，双向六车道规模，两侧设置连续应急停车带，为两座分离式上、下独立桥，净间距1米，总宽31.5米。•东海大桥工程包括：芦潮港新老大堤之间2.264km的陆上段、芦潮港至嵊泗县崎岖列岛的小乌龟之间25.1315km的跨海段以及小乌龟岛至小洋山之间的3.478km的近岛段，走线总长度约为32.7km，工程总投资约71亿元。东海大桥建设单位为上海同盛大桥建设有限公司，设计单位为上海市政工程设计研究院和中铁大桥勘察设计院，监理单位为大桥工程建设监理公司（武汉）联合体。•东海大桥为洋山港区对外集疏运专用通道，按双向6车道高速公路标准设计，桥面宽度31.5m。陆上段大桥上部结构采用30m跨径预应力砼箱梁，基础采用Φ600PHC管桩，桩长34m左右。对于跨海段，非通航孔桥梁上部结构采用60m和70m的等高度连续箱梁方案，基础采用打入桩Φ1200PHC桩和Φ1500PHC钢管桩；5000吨级通航孔采用单孔双向，桥梁采用双塔单索面结合箱梁斜拉桥方案，其余通航孔采用双孔单向通航，桥梁采用预应力混凝土连续箱梁，通航孔桥梁基础采用大直径钻孔灌注桩基础。东海大桥主要设计标准如下：1>桥梁标准宽度31.5m;2>设计行车速度80km/m;3>车辆荷载等级：按汽车－超20级设计，挂车－120验算；并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核；4>地震烈度：地震基本烈度为6度，大桥按地震烈度7度进行抗震设计。通航孔桥重要性系数采用1.7，非通航孔桥重要性系数采用1.3;5>风荷载：100年一遇10m高度处设计风速V10m＝42m/s;6>桥面最大纵坡：3％，最小纵坡3‰；7>桥面横坡：1.5%。8>通航水位：设计最高通航孔水位取历史最高潮位4.02m（国家85高程）；9>通航标准：东海大桥全线设4处通航孔：5000t级通航孔一处，通航净空为300mⅹ40m（单孔双向）或190mⅹ40m（双孔单向）；1000t级通航孔一处，通航净空为100mⅹ25m（双孔单向）500t级通航孔二处，通航净空为56mⅹ17.5m（双孔单向）10>设计水位：非通航孔桥设计采用100年一遇水位3.73m（85国家高程）。11>非通航孔桥和通航孔桥结构按50年一遇水位加上50年一遇波浪作用进行设计，按100年一遇水位加上100年一遇H1%波浪进行校核。附东海大桥平面布置图1.41.4评估等级评估等级•洋山深水港是上海新世纪的第一个重点工程，也是上海实现跨越式发展、提高上海综合竞争力的战略性工程，对上海、对全国的长远发展具有重大意义，因此，拟建的东海大桥作为洋山港区必不可少的重大配套工程，具有极高的重要性，为I级重要构筑物；•根据工程建设用地范围内地质环境条件分析，除基岩岛屿断外，桥址区附近覆盖层厚度大，场地软弱，沿线地基土岩性岩相变化较大，地质环境条件复杂。•依据东海大桥工程重要性及桥址区附近地质环境条件，确定东海大桥工程建设用地的地质灾害危险性评估等级为一级。1.5路桥华南工程有限公司承担工程及特点1>承担工程介绍第一联（K6＋279桥）70m＋120m＋120m...