标题：美国大规模生产分销乙醇对经济和环境交通的影响作者：HeatherL.Wakeley†,ChrisT.Hendrickson,W.MichaelGriffin和H.ScottMatthewsDepartmentsofCivilandEnvironmentalEngineeringandEngineeringandPublicPolicy,andTepperSchoolofBusiness,CarnegieMellonUniversity,PittsburghPennsylvania15213andTRCEnergyServices,Ithaca,NewYork14850文献出处：《环境科学工程》2009,43(7),pp2228–2233关键词：乙醇、生产、运输、玉米、纤维摘要：结合当前和2007年计划，美国无水乙醇年产量为50000000L，这约为2007年EISA能源的三分之一，2022年生物燃料目标值为136000000L。这次研究评估交通基础设施对E85用于玉米和混合乙醇的轻型车辆的需求的影响。无水乙醇的分布用线性最优化模型来模拟。无水乙醇的预计平均运输费在2005美元内，每升0.29到0.62美元（每加仑1.3到2.8美元）不等，因运输距离和方式的不同而不同。据估计在这个项目中运输无水乙醇过程的排放气量将达到原来LCA的两倍这将导致生命周期更大的影响。到最终用户长距离的运输将使无水乙醇失去相对于汽油的经济和环境效益。物为以后无水乙醇的生产和使用建议地域集中使用E85混合物全文：从2005到2008年美国无水乙醇的生产力以32﹪的年增长率增长，比汽油的消耗增长率高美国目前和计划的无水乙醇年产量为每年50000000升，按能量原理来计算的的话是2006年轻汽油消耗的7%。2007年EISA要使用2022年从再生生物质中生产的136000，000公升燃料（36000,000加仑）。美国无水乙醇生产和使用的快速增长由主要因为基础设施的影响，除了额外生产力的建设从原料到加工将导致运输需求的增加。乙醇将大部分在中西部生产并需要运送很长的距离到沿海的主要需求中心。乙醇生产的增长将导致转变为玉米，生物质原料，乙醇，副产品运输需求的增长这将影响铁路运输，海运和公路运输。乙醇市场和运输需求的增长也必须与其他主要运输种类的明显增长相竞争。扩大乙醇使用的主要推动力是通过国内生产乙醇减少对从外国进口石油的依赖性。乙醇还有一个经济优势。提高石油费用和来保护外国防支出来保护外国的利益使的乙醇成为一个经济有效的选择为了使得再生燃料在EISA授权范围内基于2005年汽油排放的基线必须减少20﹪的温室气体排放。2007年末USDA出版了一篇评估乙醇市场增长的带来的交通问题的报告。他们预测如果玉米出口下降的话，农业方面对公路运输的需求将增加而铁路运输和海运需求将减少乙醇及其副产品必须与全部需要运输的货物相竞争,并因对进口货物的消费和将其运到当地市场而更加激烈。紧接着一个有关于用E16低浓度乙醇混合物作燃料将玉米和柳枝派生纤维素乙醇运到全美国的经济性研究完成了。这项研究将乙醇的运输费用作为最优化系统约为0.02美元一升的E16比用同数量级的汽油每升0.003美元多一点。该研究考虑到原料费和运输费用对乙醇生产成本的影响，国内高浓度混合物的生产区的分布及环境的影响并附加了一个带有美国国内由玉米和纤维制的乙醇的生产和分布的比较分析。该分析的目的是描述成本和环境影响对E85分布。E85之所以被用于此分析是因为它是当前柔性燃料车使用的最高浓度的混合物。此研究探索了三个不同的方案。.第一个短期玉米乙醇是一个最底线，考虑到57000,000公升玉米制乙醇的生产和分布类，这与美国现在允许的最高生产量相一致。显存的和计划的50，000，000的年生产能力都一致达到这个极限。按能量原理来计算的燃料生产量为2006年轻汽油的消耗量。基于2022年EISA生物燃料授权第二个方案考虑到136000000公升的乙醇和56000000公升的无水乙醇的生产和分布。对于此分析假设剩余的是由从生物质生产的纤维乙醇提供的，尽管授权仅需要60000000公升的然而其余的来自于其他先进的生物燃料。最后一个方案考虑纤维乙醇大规模的生产总产量为268000000公升乙醇（70000000加仑表格1.方案一乙醇生产和分布评估方案玉米乙醇(十亿L)纤维乙醇(十亿L)替换石油FFVsrequired(百万)b短期玉米乙醇生产方案5708%252022年美国能源独立和安全授令578019%60大规模纤维乙醇生产5721036%120a基于2006年轻型汽油消耗假设燃料经济20英里每加仑，12000每年mi而且FFVS...
