柴油加氢改质装置节能降耗技术分析李高峰,刘帅�中国石油锦西石化公司,葫芦岛�������摘要介绍了中国石油锦西石化公司加氢改质装置的基本概况和能耗情况。针对装置实际特点,开工以来在加热炉、机泵、回收低温热源等方面采取了一系列节能技术改造措施,解决了装置生产过程中存在的问题,大幅度降低装置能耗,从����年的���������降低到���年的��������。并就柴油的低温热回收、氢气回收及采用先进机电设备提出了建议。关键词�加氢改质节能改造回收�前言锦西石化公司柴油加氢改质装置投产于����年�月,加工能力为�����。装置由洛阳石化工程公司设计,高压分离器压力为�������,属于炉前混氢一段串联一次通过工艺流程。加工原料为常三线、减一线和催化裂化柴油的混合油,通过催化剂精制、降凝、裂化,可生产优质的柴油产品和高芳烃潜含量的石脑油。装置开工初期能耗较大,为了提高能源利用率,降低加工成本,增加企业效益,开工以来实施应用了一系列节能技术改造项目,解决了装置生产过程中存在的问题,大大降低了装置能耗。本文着重阐述在加热炉、机泵、回收低温热源等方面所采取的节能措施,并结合生产实际对今后韦能降耗工作进行探讨。�装置能耗情况分析装置设计能耗及历年能耗构成对比见表�。���年对生产方案进行调整,改为轻度改质方案,新氢需求量降低,原两开一备的新氢压缩机改为一开两备,同时对两台效率不高的泵安装了变频调速器。从表�可见,通过上述措施,����年电能消耗比设计值降低了��,综合能耗降低到����������。����年、���年装置在加强加热炉操作、提高炉效率的同时,还优化换热流程,相继停用了分馏塔进料加热炉和反应加热炉,燃料气消耗大大降低。注�能耗换算系数以当时使用的统一能量换算为准。装置除了进行技术改造,还不断优化操作,加强日常管理,如�在满足循环氢量的前提下,适当降低循环氢压缩机转数,减少������蒸汽消耗�通过停用备用冷却器、调节在用冷却器用水量,避免过分冷却等措施,减少循环水消耗�合理控制分收稿日期����一�一��修改稿收到日期����一�一�。作者简介�李高峰,工程师,大学本科,现为中国石油锦西石化制氢加氢车间副主任,长期从事加氢技术和管理工作,已公开发表论文多篇。一��一��年第�卷第�期馏塔吹汽量,减少������蒸汽消耗等。这些日常节能措施的实施,使装置各项单耗指标也都有不同幅度的降低。���年装置能耗略有偏高,主要是因为装置检修,开、停工频繁,加工量低造成的。�装置节能降耗措施���增加脱硫化氢塔进料�柴油换热器��!实施背景装置脱硫化氢塔设计为全回流操作,进料温度为��℃,而实际进料温度只能达到��℃,严重影响脱硫化氢塔正常操作,给生产运行增加了难度。塔底重沸炉超负荷,燃料气消耗量大�塔精馏段气、液相负荷小,不能建立连续稳定的回流,塔顶温度不易控制,塔内气液分离不好。在塔内硫化氢的脱除率达不到要求,使硫化氢被带到了主分馏塔,增加了后路管线和塔顶空冷器的腐蚀,影响安全生产。由于装置加工方案为轻度改质,柴油收率增加,使柴油�喷气燃料馏分油换热器不能有效回收柴油中的热量,造成柴油空气冷却器�空冷器�的入口温度超高,负荷增大,热量在空冷器上被浪费。如果把这一部分过剩的能量回收利用,不但可以降低柴油空冷器负荷,解决柴油出装置温度偏高的安全隐患,而且还可以降低装置能耗。综上所述,可增加一组脱硫化氢塔进料�柴油换热器来解决脱硫化氢塔进料温度偏低,热量不足和柴油系统热量过剩的问题。�����实施方案通过委托设计,装置新增两台串联浮头式换热器,考虑到脱硫化氢塔进料的硫化氢腐蚀问题,决定让其走管程,柴油走壳程。换热器型号为��!∀∀一���一��一������一��,柴油为热介质,流量为�你,逝出口设计温度为��℃���℃,脱硫化氢塔进料为冷介质,流量为����,进�出口设计温度为��℃����℃。���年装置利用检修机会对两台换热器进行了安装,为了保证施工进度,换热器基础进行提前预制,检修期间只需完成工艺管线的对接。�����实施后效果分析增加脱硫化氢塔进料�柴...
