交通方式划分方法VIP专享VIP免费

交通方式划分(ModeSplit)概述方式分担：一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例。分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。分担率：分担交通量在全部交通量中所站的比例叫做分担率（或选择率）。城市交通规划的方式选择单独开车出行乘公共汽车出行乘地铁出行乘出租车出行骑自行车出行骑摩托车出行步行出行混合出行综合运输规划的方式选择公路运输铁路运输水运运输航空运输管道运输客运运行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人数(人/亿人km)运输能力(人/时单向)家庭轿车2344.66001.172200公共汽车1119.41540.0821.4-2.1万客轮3023.9---航空>80030.2456--铁道30-2004.785.50.0058.3万高速铁路>2005.60.08.3万地铁30-603770.0055.0-8.4万路面电车20-309-0.0050.5-1.4万新交通系统3071190.0050.84-2.5万表1各种交通方式的特性比较3.34022.18.126.5地铁自行车公共汽车出租汽车私人轿车截至2007年5月26日，北京市机动车突破300万辆，机动化出行方式从38%提高到61%。小汽车在出行方式构成中所占比例由1986年的5%上升到2000年的23.2%，而公共交通方式份额由28%下降到26.5%。城市交通机动化城市交通机动化城市交通结构不合理城市交通结构不合理交通投资与交通发展不协调交通投资与交通发展不协调“八五”期间道路（含公路）投资与公交（含地铁）投资的比例为7:3，“九五”期间这个比例达到8.2:1.8。交通方式选择的影响因素一、交通特性上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。出行目的：旅游、公务等，出租车。出行距离：长距离，乘坐轨道交通；短距离，自行车出行。二、交通服务水平时间、费用、等待时间、舒适性、安全性、可靠性等。三、个人属性职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否等等。业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。四、家庭属性单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。老人、小孩上医院机会多汽车利用机会增多。五、其他因素出行距离步行<3km自行车<5km摩托车<8km公共汽车<300km轿车<500km货车<500km铁路500-1000km、低附加值货物飞机>1000km、高附加值货物水运(内河)短途、捷径、观光水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。（1）区域模型：用以规划区域全体为对象的变量说明交通方式选择特性的方法；（2）出行终端模型：将规划对象区域划分为若干个交通小区时，以交通小区的固有特性说明交通方式选择的方法；（3）OD对模型：针对各OD对的交通特性，给各OD对间的交通方式分配交通量的方法；（4）路径模型：依次考虑到达目的地的路径选择决定交通方式的方法。交通方式划分模式交通方式划分的模式G——交通生成（Generation)D——交通分布（Distribution)MS——交通方式划分（ModeSplit)A——交通分配（Assignment)ⅠG-MSDAⅡGMSDAⅢGD-MSAⅣGDMSA根据交通方式选择特性进行分类（1）一阶段分担率模型不分为固定阶层和选择阶层，而是一齐来考虑。（2）二阶段分担率模型分固定阶层和选择阶层，不考虑地区间的交通服务水平。OD交通量个人属性小汽车利用者固定阶层交通手段选择可能者公共交通利用者固定阶层小汽车利用者公共汽车利用者二阶段分担交通量预测框架根据方式选择的基本单位进行分类(1)集计模型以交通小区为单位将利用者的方式选择集计起来进行说明的模型。（2）非集计模型以个人为单位构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，预测分担交通量的模型。根据方式选择步骤来分类（1）二者择一法把交通方式的选择分为两步的方法（2）多项选择法用包含各种方式的选择率公式一次求出选择率的方法。方法简单，但正确提取方式选择的要素十分困难。徒步，自行车徒步以外徒步自行车全交通方式个人运输工具公共运输工具汽车摩托车公共汽车铁路交通方式划分模型线性模型这是函数模型中最早开发出来的模型。它把影响交通方式分担的各种要素用线性函数的形式表示，从而推求交通方式分担率。不过，用这种方法求出...