飞控复习提纲含答案VIP免费

一、飞行原理1、飞机升力产生的原理，飞机迎角与升力的关系，飞机速度与升力的关系。A根据连续方程，绕上表面的气流，由于机翼上表面的曲度较大，流管截面积小，故上表面的气流流速较快，按照伯努利方程，上表面的压强较小相反，机翼下表面曲度较小，流管截面积大，气流流速较慢，压强大，上下表面的压差就形成了飞机的升力。B飞机的迎角越大，升力越大，当迎角增至某一值时，有最大的升力，如果迎角在增大，则升力下降。C飞机升力大小与相对气流的动压成正比，与机翼面积成正比，与升力系数成正比(低速（M<0.5）飞行时，CLα基本保持不变，0.5Mcr时，CLα增大更剧烈，但随之又降低，M>1.5时，CLα随M的增大而减。)2、飞机纵向平衡的条件是什么，如何建立这个平衡？A飞机等速直线平飞，L=G(升力=重力)，T=D（推力=阻力），M=0（重力力矩）B根据飞机的重力选择合适的迎角，使之具有一定数值的Cl（升力系数），以使L=G，为使M=0，必须偏转相应的升降舵偏角，根据飞机阻力的大小，选择合适的油门位置，使T=D.3、什么是飞机纵向静稳定性？满足飞机纵向静稳定性的条件是什么？分析飞机具有纵向静稳定情况下，迎角受到外界干扰时的稳定过程？A纵向静稳定性：某种干扰使飞机有一俯仰角，干扰消失后，飞机自身产生一个俯仰力矩使飞机恢复原状态的趋势B俯仰力矩系数为负值（Cmα）,飞机的重心位置必须在全机焦点之前C设当α=α1时飞机平衡，如果因为风的干扰，使α＞α1，负的Cmα将产生低头力矩，使α自动减小到α1上，反之，在α＜α1时，负的Cmα将产生抬头力矩使α恢复到α14、飞机纵向稳定力矩，控制力矩，阻尼力矩。ACmα(α-α0)稳定力矩Cmδe·δe控制力矩Cmq·q阻尼力矩C由飞机转动引起其作用方向总是阻止飞机转动，故称为阻尼力矩5、什么是飞行速度稳定性？什么是正常操纵和反操纵？马赫配平的作用是什么？A飞机收到外界干扰后，飞机的速度发生变化，当干扰消失后，飞机的速度具有回到原来速度的趋势（改变推力，是速度发生改变后，飞机的升力改变，最终速度与迎角增量的终值为零，回到推力改变前的原始状态，但飞机的飞行轨迹发生了改变）B1、正常操纵对于长周期模态稳定的飞机来说，要使飞机平飞加速，需要推驾驶杆的同时推油门杆；相反，要使飞机平飞减速，需要拉驾驶杆的同时拉油门杆，这样的操纵符合驾驶员的感觉，称为正常操纵。2、反操纵长周期模态不稳定通常是定载不稳所致。此时，长周期模态变成非周期的单调发散模态，这种情况下要操纵飞机也变得困难了。若飞机长周期模态不稳定，那么加大油门使飞行速度增加后，飞机有自动低头的趋势，速度会自动增加，此时如驾驶员按正常操纵推驾驶杆，飞机将进入俯冲。为使飞机不致进入俯冲，必须拉驾驶杆以维持L=G。但不可拉杆过多，否则飞机减速过快，会自动进入大过载状态（nz增大过快），可能引起结构上的破坏。这种操纵技巧较难掌握。此情况称为反操纵。C保持飞机任意时刻总具有速度稳定性，高Ma时，调整水平安定面，是焦点不后移（马赫配平是飞机在高速的情况下随着飞机速度增加到一定马赫数时，飞机会产生一低头的趋势，为了抵消飞机低头的趋势，FCC会产生指令改变升降舵或安定面，产生一个使飞机抬头的操作来抵消高速时产生的低头趋势保证飞机的水平稳定。）6、飞机纵向运动有哪两种运动模态，各自有什么特征及其原理是什么。A短周期模态：周期短，衰减快，一对大共轭复根，是以迎角和俯仰角为主要变量的运动，速度几乎不变B长周期模态：周期长，衰减慢，一对小共轭复根，是以速度和俯仰角为主要变量的运动，迎角的变化极其微小C物理成因：飞机受到外界扰动后，出现不平衡的外力和外力矩，外力要改变飞行速度是不易的，外力矩改变迎角（包括俯仰角）比较容易。因此飞机消除Δα要快一些，而ΔV改变要慢一些飞机的俯仰阻尼力矩Mq与Mα也不小，表现出周期短阻尼大的特点。在扰动运动初期阶段，数秒钟内短周期运动已基本结束，俯仰力矩基本恢复到受扰前的平衡状态。短周期运动结束后，飞机的航迹倾斜角Δγ为负值，即飞机向下滑，在重力沿轨迹切线方向分为力的作用下逐渐加速，...