中国汽车革行业研究-行业竞争状况及行业壁垒行业竞争状况1、行业竞争格局作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车市场已逐步成为全球汽车行业参与者的战略重心。无论是整车制造还是零部件配套，本土自主品牌均受到来自德系、美系、日系等传统国际知名整车厂和零部件供应商的竞争压力。但自主品牌由于起步较晚，技术水平和生产、配套能力相对较弱，在对外竞争中处于相对较弱的地位。同时，汽车零部件行业特有的逐级配套机制以及高度专业化的行业分工，使零部件供应商在各自的细分领域和供应环节面临激烈的内部竞争。具体到国内汽车零部件供应市场，由于中国大部分零部件供应商处于二级或三级供应商行列，产品和服务的附加值在产业链条中相对较低，企业数量众多而规模较小，竞争环境尤为复杂。2、主要企业情况本公司所处细分行业为汽车革制造业，主要客户为汽车座椅、方向盘等制造商。中国汽车零部件市场中具备座椅、方向盘生产能力的企业主要为外资企业，如安道拓、麦格纳、李尔、奥托立夫等。汽车革生产厂家通过进入整车厂的供应商体系，间接为整车制造企业服务。汽车革与一般的皮革制品差异较大，具备一定的技术难度，行业内主要的供应商以外资或合资企业为主，如德国柏德、美国杰仕地、美国鹰革、日本美多绿等，本土供应商主要包括本公司、海宁森德皮革、四川振静股份等公司。德国柏德皮革成立于1872年，最早从事鞋面革业务，后转型为汽车皮革生产商。柏德皮革（中国）有限公司是德国柏德皮革于2004年在中国大连投资设立的汽车皮革制造工厂，注册资本1,970万美元，现有员工880人，从事汽车皮革及汽车真皮内饰部件的生产；粒面剖层牛皮革批发等业务。美国杰仕地皮革成立于1832年。2000年进入中国市场，并在中山市、沈阳市和嘉兴市设立了子公司。其中，中山杰仕地汽车皮件制品有限公司成立于2005年，注册资本170万美元，现有员工170人，主要从事汽车皮革制品、半成品及其原材料的生产经营业务；杰仕地（沈阳）汽车皮件制品有限公司成立于2016年，注册资本100万美元，现有员工109人，主要从事汽车皮革制品、半成品、模具、皮革工业专用设备及检测设备的生产、研发、销售等业务；杰仕地汽车皮革（嘉兴）有限公司成立于2017年，注册资本1,350万美元，现有员工400人，主要从事汽车革后整饰加工，汽车皮革制品、半成品、原材料、模具，皮革工业专用设备及检测设备的生产、研发、销售等业务。鹰革沃特华汽车皮革（中国）有限公司是美国鹰革公司（EagleOttawa）于2003年在华设立的汽车皮革制造厂，注册资本4,170万美元，主要从事皮革后整饰新技术加工等业务。美国鹰革公司具有150年的历史，是目前全球最大的汽车皮革生产商，于2015年被全球知名汽车座椅生产商美国李尔（Lear）收购。博世革斯马克公司是一家始于1780年的生产植鞣和化工鞣制皮革的跨国公司。公司总部位于欧洲奥地利，在国际皮革生产领域享有良好的信誉和很高的知名度。2012年进入中国市场，于浙江嘉兴设立了浙江博世革汽车内饰有限公司，注册资本为600万欧元，主要从事工业用皮革、皮革制品的设计、加工（皮革鞣制、染色加工除外）和销售。美多绿汽车皮革（广州）有限公司是日本美多绿汽车皮革株式会社于2000年在中国设立的中外合资公司，主要从事皮革制造、销售，注册资本9,200万元。美多绿占领了中国日系车市场的主要份额。海宁森德皮革有限公司成立于2002年，注册资本20,815.0217万元，主要从事汽车座垫革（限后整理）及革皮制品制造、加工等业务。四川振静股份有限公司（603477.SH）成立于2013年，注册资本24,000万元，主要从事中高档天然皮革的研发、制造与销售，产品运用于制造中高档家私、汽车座椅及内饰和鞋面等。行业进入壁垒1、供应商体系认证壁垒整车属于综合性强、技术水平高的成熟产品。据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。零部件的规格、质量以及供应的稳定性，对整车的生产装配至关重要。随着汽车工业的发展，汽车行业已经建立起成熟的供应商评选体系和流程。作为汽车内饰皮革生产企业，如果要进入整车厂的供...
