飞机外形损伤的处理程序VIP免费

吉祥航空营运总册P1维修工程部管理手册飞机外形损伤的处理程序HO-6205-132011-1-1V03/R00P1飞机外形损伤的处理程序1.目的为向航线放行人员和机组提供飞机外形缺损信息，减少因重复处理已发现的外形缺损项目而造成的航班延误，特制定本程序。2.引用文件无3.定义本程序采用下列术语：3.1.外形损伤飞机或发动机外形因受到意外或腐蚀损伤，在处理或修复后造成飞机外观表面或结构形式和状态与原出厂状态的不一致。造成外形损伤的原因往往是不正确的维护操作和意外事件，如腐蚀、雷击、鸟撞、重着陆、过机动飞行及工具设施刮碰飞机等。外形损伤包括：划伤，刻痕，凹坑，变形，裂纹，断裂，穿透，脱胶和分层，磨损以及腐蚀等。3.2.划伤坚硬或锐利的物体划过部件表面造成的，在部件表面形成细长的并伴有部件表面材料损失的划痕。3.3.刻痕坚硬或锐利的物体冲击部件表面造成的，在部件表面形成有一定深度但面积较小且部件表面有材料损失的凿坑。3.4.凹坑较钝的物体冲击或压迫部件表面造成的，在部件表面形成的与部件整体表面相比面积较小、较圆滑的表面变形且没有材料损失。3.5.变形在非正常载荷或外力作用下造成部件大部分面积或长度上原有外形状态的改变。3.6.裂纹因非正常载荷、外力作用、结构疲劳或严重划伤造成的部件表面的开裂。3.7.断裂因非正常载荷、外力作用或结构疲劳造成的沿部件某一方向并在厚度上的全部断开或开裂损伤。3.8.穿孔坚硬或锐利的物体冲击部件表面以及雷击或表面点蚀造成的，在部件表面面积较小且贯穿整个材料厚度的洞穿。3.9.脱胶和分层因粘接剂失效、紧固件失效或腐蚀等原因造成的飞机外表粘接结构间的翘起或分离。3.10.磨损运动部件与相邻部件或相互运动部件之间因装配不当或结构变形造成的互相P2吉祥航空营运总册HO-6205-13飞机外形缺损的处理程序维修工程部管理手册P2V03/R002011-1-1摩擦并造成两部件表面的材料损失。3.11.腐蚀因部件表面防护层损坏或长期处于污染环境中，在金属部件表面发生的化学或电化学反应。部件表面形成灰白色腐蚀产物且严重降低部件材料的机械性能。3.12.外形损伤的处理方法外形损伤常用的处理方法分为以下几种：3.12.1.打磨处理此种处理方法适用于：3.12.1.1.较浅的划伤3.12.1.2.轻度的刻痕3.12.1.3.轻微的磨损3.12.1.4.表面腐蚀3.12.1.5.微小的裂纹3.12.2.手工整形处理：此种处理方法适用于：3.12.2.1.较薄材料上的圆滑凹坑3.12.2.2.弹性变形范围内的部件变形3.12.3.修理或更换：此种处理方法适用于：3.12.3.1.超过允许损伤标准的划伤、刻痕、磨损、裂纹和深度腐蚀3.12.3.2.穿透的损伤3.12.3.3.部件的断裂3.12.3.4.脱胶和分层损伤3.12.3.5.断裂或脱落的紧固件4.程序4.1.航线发现的结构损伤及相关处理4.1.1当飞机出现缺损报告时，航线工作人员首先报告MCC主控和放行人员，MCC主控查询系统是否有记录并反馈航线工作人员和放行人员。如有记录，测量现有缺损与系统记录是否一致或恶化：4.1.1.1如缺损没有恶化，结束报告；4.1.1.2如有恶化，按新损伤处理，见4.1.2。4.1.2如果系统中均无记录，则应认定为新损伤4.1.2.1如果损伤未超出手册所允许的损伤限制，且无需进行任何处理和后续检查要求，则不用修理，只需填写《结构损伤检查报告单》提交给MCC主控录入，MCC主控录入系统后交给结构工程师评估；4.1.2.2如果损伤没有超出手册所允许的损伤限制，但是规定了后续修理要求，航线人员需完成《结构损伤检查报告单》（包括损伤程度，损伤位置，损伤尺寸，损伤情况）的描述和FC单（按手册要求的限制吉祥航空营运总册P3维修工程部管理手册飞机外形损伤的处理程序HO-6205-132011-1-1V03/R00P3检查/修理时限，例如多少循环、小时、天数）填写，完成后交由MCC主控录入，MCC主控录入系统后交给结构工程师评估；航线放行人员可以按照SRM(或相关厂家手册)的相关内容，确认结构损伤的类型和标准。如有必要，可按照SRM(或相关厂家手册)进行临时检查和修理，保证飞机满足放行标准。4.1.2.3如果确定缺损超标，航线放行人员负责填写《支援申请单》并将《结构损伤检查报告单》一起反馈给MCC主控，由MCC主控询求处理方案反馈给航线工作人员。对于损伤超出手册限...