DCT自动变速器开发项目作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。在国内车市，自动变速器在乘用车当中越来越普及的同时，技术与种类也是越来越丰富，自动变速器的技术甚至成为厂家产品的竞争利器。特性：DCT的英文全称是doubleclutchtransmission，中文意思是双离合器变速箱，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG（Direct-ShiftGearbox），所以DSG的大名传遍天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。优点：DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。同时，双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，换挡速度不到0.2秒，比专业车手的手动变速还快。从技术角度上DCT对所有档次的车都非常适合，比其他变速器具有更高的燃油经济性。缺点：目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高，导致成本也相当较高。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。目前已知的DSG变速器停机案例多半发生在市区行驶过程中。发展前景：DSG双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。除了大众系车型大力普及DCT外，目前国内政策支持明显偏向DCT，2008年底，在国家发改委推动下，由12家(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)中国车企联合成立的中发联实业有限公司，联合全球顶级自动变速器企业博格华纳成立合资公司，生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块。博格华纳相关人士预计，到2020年，中发联的12家股东厂商生产的自动挡车型中，将有80%采用DCT变速器。代表车型：除了大众的车型外，国产车型方面，主要是沃尔沃S402.0LPowershift，福特的新一代福克斯和嘉年华也有望搭载DCT变速器，进口车方面，保时捷Panamera、宝马M3、法拉利、三菱EVO、日产GT-R、奔驰部分AMG车型都采用DCT技术。技术之争三分天下自主之路百花齐放根据世界最大的手动变速器制造商德国采埃孚(ZF)公司预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。而2002年在美国和加拿大市场出售的汽车中，还有10%配备的是手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%，而5年前这个数字是13.5%。据预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器(MT)的汽车将占52%，配备手动自动变速器(AMT)的将占10%，配备无级变速器(CVT)的将占2%，配备双离合器变速器(DCT)的将占16%，配备自动变速器(AT)的将占20%。另有报告显示，在重型卡车和商用车上，自动变速器的比例也在增加。从1996年到2006年的10年里，重卡中自动变速器的比例已经从5%上升到18%。而对于中国汽车市场，也一定会与国际“接轨”———手动变速器的市场份额将下降。有数据统计，目前国内乘用车中手、自动挡的比例是6∶4，其中，在高档乘用车上装配自动变速器的比例为89%，中档和经济型家庭乘用车的比例分别为40%和10%。事实上，从...
