悬挂式轨道交通系统的适用性分析VIP免费

第１５卷第３期２０１３年３月天津职业院校联合学报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｉａｎｊｉｎＶｏｃａｔｉｏｎａｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅｓＮＯ．３Ｖｏｌ．１５Ｍａｒ．２０１３悬挂式轨道交通系统的适用性分析秦武，王琳（天津铁道职业技术学院，天津３００２４０）摘要：结合悬挂式轨道交通系统国外发展状况，阐述了空轨系统的构成要素，并从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了其特点，对其适用性进行了分析，提出了空轨系统建设的建议。关键词：悬挂式；轨道交通；适用性中图分类号：Ｕ２３２文献标识码：Ａ文章编号：１６７３－５８２Ｘ（２０１３）０３－００７５－０６图１普通轨道梁收稿日期：２０１２－１１－０５作者简介：秦武（１９７５－），男，河北昌黎人，副教授，主要从事轨道交通信号自动控制技术的专业教学与研究工作。王琳（１９６３－），男，天津市人，副教授，主要从事轨道交通信号自动控制技术专业教学以及教育教学管理与研究工作。一、引言悬挂式轨道交通系统又称为空轨，轨道在列车上方，由钢柱或水泥立柱支撑在空中，空中轨道列车技术诞生于德国，称为Ｈ－ＢＡＨＮ（德语的缩写，为空中轨道之意），第一条空轨线路是德国乌帕塔尔线，其利用河道上的空间，采用单轨单轮运行，日载客量超过７０，０００人，至今已经安全运行了１１２年。现代意义的空轨系统定义于上个世纪８０年代，由德国联邦政府提出设计要求并提供相关支持，德国西门子公司开发研制了现代Ｈ－ＢＡＨＮ系统，具有投资少、工期短、技术成熟、安全可靠、节能环保无噪音等特点，是一种以低投入解决城市交通拥堵及污染问题的有效途径。二、空轨系统概述（一）空轨系统结构空轨系统主要由轨道梁、车站、车辆、控制系统等部分组成。１．轨道梁轨道梁是整个系统的高架部分，由普通轨道梁、道岔梁、墩柱和基础组成，设计使用年限一般为１００年，跨度３０－６０米。轨道梁一般采用简支钢箱梁结构，轨道梁截面全部采用底部开口的箱形截面，箱梁的下翼缘兼做轨道，车辆悬挂于桥梁（轨道梁）下面，车轮支撑于开口的钢箱内；电力、通信系统安装在钢箱内部。一般情况下，轨道梁距离城市道路净高为５ｍ，车辆高度２．６ｍ，为了保证行车安全和满足行人视觉两个方面的要求，一般地段轨道梁下面的净高为９．５ｍ。通常有门型结构、倒Ｌ型结构、Ｙ型结构。轨道梁结构如图１、图２所示：２．车辆车辆采用橡胶实心动力轮，寿命可达１０万公里，导向轮寿命可达１５万公里。列车控制技术采用列车总线和车辆总线控制模式。采用交流传动系统，每辆车中间·５７·有两个转向架，每个转向架有两个直流电动机，编组可以根据实际运量与车站设计到发线有效长度采取单节、双节、四节等编组。图２道岔梁图３空中列车车辆３．车站空轨的车站有多种形式。一种是在过街天桥处，在街中央天桥处略微加长后即可建成；空轨车站也可在商业或者办公中心建设，从而使空轨车站与建筑连在一起，便于旅客上下车；一般形式车站修建在公路一侧，修建上下扶梯（楼梯）。图４空轨系统车站常见形式４．控制系统空轨改变传统的地铁、轻轨设计理论，把路面、轨道、信号、通信、隔音屏等设备全部集中在一条轨道梁·６７·内，集成化程度高，采用列车自动控制系统（ＡＴＣ）、列车自动运行系统（ＡＴＯ），以及列车自动保护子系统（ＡＴＰ），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。（二）空轨系统主要技术参数表１空轨系统主要技术参数项目参数行车速度５０ｋｍ／ｈ最小间隔时间４０ｓ（一般采用７２ｓ或者９０ｓ）最小间隔距离４００ｍ站距５００－１０００ｍ供电方式接触轨；供电电压：ＡＣ４００Ｖ最小曲线半径３０ｍ最大纵坡：６°双线间距３．８ｍ（加柱宽）车辆８．２×２．２×２．６ｍ（长、宽、高）；每侧两个门１３５０×２０００（ｍｍ）（宽×高）车辆定员７５人／节能耗２．４千瓦时／车公里三、空轨系统应用案例分析（一）德国德国多特蒙德市分别于１９８０年和１９９３年建设两条运营线路，并于２００３年进行扩建。多特蒙德市是德国西部北莱茵－威斯特法伦州的重要经济贸易中心，位于鲁尔...