绪论我国铁路的基本建设程序。我国铁路基本建设程序可概括为七个步骤：1)预可行性研究2)可行性研究3)初步设计4)施工图5)工程施工和设备安装6)验交投产7)后评估第一章轨道结构1.轨道的组成、功用。组成：轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。功用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给下部建筑（即路基或桥隧建筑物）。钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨的纵横向移动，确保轨距，发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。第一章轨道结构防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。第一章轨道结构2.钢轨、木枕和混凝土枕、联结零件和碎石道床的特点、结构形式和设计要求。3.轨缝的设置目的与条件。目的:为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。4.轨道结构的合理配套第二章轨道几何形位1.轨道几何形位的基本概念。定义：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。基本要素：轨向、轨距、水平、轨底坡、前后高低。要求：轨道几何形位应与机车车辆走行部分的基本几何形位密切配合。第二章轨道几何形位2.直线轨道的几何形位的定义和作用。定义轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。第二章轨道几何形位3.曲线轨距加宽的确定原则。保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。4.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。设置方法：主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。。第二章轨道几何形位4.外轨超高的作用、设置方法及计算方法（重要）计算方法:10)-(2(mm)8.112RVhp11)-(2(km/h)2NGNGVVp第二章轨道几何形位5.缓和曲线的作用、计算条件与公式（重要）。作用1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化。2)缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。3)缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。第二章轨道几何形位5.缓和曲线的作用、计算条件与公式。计算条件1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。2)缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。3)未被平衡的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足旅客舒适度要求。28)-(2(m)6.3max00Vhl26)-(2(m)00ihl(m)6.3max00Vbhlq第二章轨道几何形位6.外轨超高与曲线半径和行车速度三者关系的推导与应用。7.曲线轨道上的超高限速计算。9)-(2(mm)8.112RVh16)-(13(km/h)8.11)(maxRhhVQY第四章道岔1.道岔的功用及类型。定义：道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路连接或交叉设备。是铁路轨道的一个...
