完善曲线三维定位系统VIP免费

完善曲线三维定位系统，提高曲线设备质量2009-3-2文章来源:王曙光、李俊奎、张立新摘要：本文针对京哈线提速到200km/h以后，曲线线型难以保持，超限病害增多的问题，提出建立曲线三维定位系统，精确控制曲线位置，改进养护维修方法，提高了设备质量。关键词：曲线三维定位提高曲线设备质量1问题的提出随着200km/h动车组的开行，对工务的设备质量提出了更高的要求，目前的曲线维修养护手段已不能满足铁路跨越式发展的需要。自200km/h动车组开行后，我段管内曲线晃车现象十分普遍，动态检测超限病害处所明显增多。因此，如何减少曲线晃车，保证列车平稳舒适运行，给200km/h线路的曲线养护维修提出了新的课题。2原因分析2.1工务维修养护部门长期以来采用原始的眼穿、绳拉确定曲线起、拨道量的方法容易导致曲线线型发生空间位移，偏离设计位置，不能满足提速后设备高质量的要求。采用三维定位系统可以为曲线提供标准的参照系，随时掌握曲线状态变化情况。2.2原有维修作业方式只能满足目视范围内曲线的圆顺，对大平、大方向不容易控制，借助三维定位系统，可以控制其整条曲线的线型。2.3采用绳正法养护曲线要先测量正矢，进行计算后才能确定曲线拨道量，至少需要5人作业，耗费人工多。2.4目前曲线养护维修手段很难使曲线正矢达到“1、2、3”标准的要求，利用三维定位桩多点定位观测，可以快速的确定起、拨道量，方便直观精度高。3方案确定在方案确定前，首先对京哈线现有技术条件，周围环境等因素综合考虑，为减少埋桩工作量，节约成本可采取埋设三维定位桩和利用现有电化杆相结合的方式。钢轨定位桩采用60kg/m废钢轨制作，轨端切割平整。主要考虑以下几点：①稳定性好；②适用面广；③便于加工制作；④费用低。3.1定位桩埋设标准定位桩埋设在路基上，埋深不小于700mm，基础采用水泥浇筑，断面不小于500×500mm，基础顶面与地面平齐。定位桩顶面不高于轨面，不低于轨面30mm，距线路中心不小于2500mm，不宜大于3200mm（与三线相邻的正线或站内正线除外），并在一个区间内尽可能保持一致，电化区段定位桩与电化杆内侧（或挡碴块外侧）平齐为宜。遇有桥梁时，不设钢轨定位桩，但应在相应的桥梁固定点上设置定位点。遇有涵渠时，在定位桩底部焊接一块250*250mm钢板，钢板四角打孔，用膨胀螺丝固定在涵渠上，在底部砌300*300*80mm混凝土基础平台。3.2定位桩埋设位置曲线定位桩轨底面向线路内侧（见图1）。在桩顶的轨底面用钢锯条锯一凹槽（当曲线定位桩轨头面向线路内侧时，在桩顶的轨顶面锯一凹槽），凹槽与轨底（轨顶）交界处作为定位点（见图2）。双线并行地段埋设在线路外侧路肩上；绕行地段曲线定位桩埋设在有电化杆一侧；三线地段与三线相邻正线的定位桩埋设在三线与相邻正线线间中心；站内正线定位桩埋设在正线与相邻站线的线间中心。3.3定位桩油刷定位桩顶端刷白色油漆，侧面刷红白相间油漆，间隔距离100mm（见图2）。3.4电化杆定位桩在电化杆背向列车运行方向靠近线路的侧面用蓝色漆油刷横线，横线长60mm，高20mm，横线顶面不高于轨面，不低于轨面30mm。横线上边与面向线路的侧面交点作为定位点。3.5定位桩的设置3.5.1在曲线头尾外方各设两个直线定位桩。电气化区段利用曲线头尾外方第一、第二根电化杆作为定位桩。3.5.2曲线特征点定位桩，即：直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点各设一处钢轨定位桩（电化区段满足条件时，也可以电化杆作为定位桩）。3.5.3缓和曲线内定位桩，每20m设置一处钢轨定位桩，缓和曲线长度非20m倍数时，缓圆点或圆缓点与相邻定位桩间距小于20m（电化区段满足条件时，也可以电化杆作为定位桩）。3.5.4圆曲线内定位桩，圆曲线内暂不设钢轨定位桩，电化区段每个电化杆设一处定位桩。3.6定位桩编号规则每条曲线定位桩单独编号，从曲线小里程端开始，分别标记编号1、2、3…，油刷在定位桩轨底一侧（见图3）。3.7定位桩编号油刷钢轨定位桩，用白色油漆标记在定位桩轨底面，自顶端向下100mm范围内；电化杆定位桩，在电化杆蓝色横线上方用红色油漆油刷宽80mm*高80mm方块，方块底边高出蓝色横线100mm，桩号用白色油漆标记在方块内。桩号字宽30mm，字高45mm。3.8三维控制...