任务2国内外高速铁路安全与防灾系统概述VIP免费

石家庄铁路职业技术学院教案首页课程名称高速铁路安全与防灾技术编号2学习单元任务2高速铁路安全与防灾系统概述教学目的与要求知识目标：了解国内外高速铁路防灾安全系统的构成，理解高速铁路安全与防灾技术的概念，掌握其系统构成和主要功能。能力目标：掌握高速铁路安全与防灾系统的功能和主要组成部分。授课方式板书多媒体仿真演示实物演示分组讨论学生操作√√√教学资源教材、教案、PPT、习题、现场图片、相关文件和规章制度重点难点重点：高速铁路安全与防灾系统的概念、系统构成、主要设备和功能。难点：高速铁路安全与防灾系统的组成和功能教学进程安排复习0分钟讲课40分钟小结3分钟课外作业2分钟任课教师编写日期年月日石家庄铁路职业技术学院教案1【新课内容】任务1高速铁路安全与防灾系统概述高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运行安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备、线路的状态检测与维修保养和环境安全监控预警，以及调度指挥和运行控制等。高速铁路安全与防灾安全技术是用于全面监测各种可能对安全行车产生危害的自然灾害，通过建立实时监控网络、及时采取预防与防护措施，达到减少灾害损失、最终保证行车安全的目。以日本、法国、德国为代表的国外高速铁路，把安全技术作为高速铁路的先导型核心技术加以系统研究。针对其所处的自然环境、地理条件以及运营条件的不同，分别采取了各自不同的安全保障措施，并通过实际运用对安全对策予以不断完善和提高。一、国内外高速铁路防灾安全监控系统概述1.日本日本是一个台风、暴雨、地震、滑坡及大雪等自然灾害频繁发生的国家，铁路经常遭受自然灾害的侵袭。据统计，日本铁路大约有1/3的行车事故是由各类自然灾害引发的。自然灾害严重威胁着日本铁路的行车安全，其引发的次生灾害(也称二次灾害)往往导致重大行车事故，造成的损失难以估计。因此，日本铁路部门非常重视对自然灾害的研究、防治工作，自新干线建成运营以来，经过40余年的不断研究和开发，已经从简单的观测、报警、防护逐步构建形成一整套完善的安全防灾监控系统，加强了对地震、强风、暴雨和大雪等自然灾害的检测，确保日本铁路的安全运营。按照灾害信息的种类和系统功能划分，日本铁路的安全防灾监控系统分为灾害预测系统和灾害检测系统。前者是根据监测数据对灾害发生的可能性进行预测，通过采取灾害前的预警措施和行车规定，保障行车安全;后者是针对已经发生的灾害，通过检测判断，阻止列车进入灾害区段，避免次生灾害的发生。日本铁路制定了灾害情况下相应的行车安全规则，以及降低灾害对行车影响的措施，并已经研究及开发了很多针对不同自然灾害的自动监控系统，如地震紧急检测报警系统(UREDAS)、防灾管理控制系统、气象信息系统(MICOS)、河流信息系统。1996年东海道新干线还开发使用了轨温监测系统。目前，日本新干线采用的是综合防灾安全监控系统，它是COSMOS综合运营管理系统的子系统。它通过设置在沿线的雨量计、风向风速仪、水位计和相应地点的地震仪等观测装置和落石、滑坡、泥石流等沿线灾害检测装置，以及轨温及异物入侵检测设备，基础设施、大型建筑物和车站灾害监测设备，沿线防护开关和防护电话等，将沿线的各类灾害信息全部送到中央调度控制室并严密监视线路的状态，一旦发生灾害，系石家庄铁路职业技术学院教案2统自动发出警报，阻止列车运行，确保新干线行车安全。系统采用自动控制、自动监测、自动检测、自动报警及卫星通信、数据通信、微机处理等先进技术，使得新干线的防灾能力有了很大提高。新干线运行40余年来，事故率极低，这首先应该归功于其日益完善的安全保障体系。它不仅从技术上对设备本身状态和自然灾害进行实时监测，设置保证安全的防护工程，建立严格的管理体制，制定严密的异常状况下的列车运行管理规则，还制定和颁布了保证高速铁路安全运营的国家法律。事实证明，日本铁路采用的防灾安全监控系统效果十分明显，铁路行车事故大大降低，基本上能够控制次生灾害的发生。石家庄铁路职业技术学院教案32.法国法国地中海高速铁路为有碴轨道结构，运营速度达到300km/h一320km/h，其防灾安全监控系...