改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段（成都局管内）增建二线工程监理4标深基坑工程施工监理实施细则编制：刘景凯批准：柳春光黑龙江中铁监理公司涪秀二线监理站2015.12目录1铜陵长江大桥深基坑工程特点及技术、质量标准...........31.1工程概况...........................................31.2本桥深基坑工程特点.................................41.3混凝土及钢筋混凝土工程监理依据.....................62铜陵长江大桥深基坑工程监理范围及重点................73铜陵长江大桥深基坑工程控制要点、目标及手段..........73.1钢板桩围堰控制要点、目标及手段.....................73.2钢套箱围堰控制要点、目标及手段.....................83.3基坑放坡开挖控制要点、目标及手段...................8深基坑工程监理实施细则1铜陵长江大桥深基坑工程特点及技术、质量标准1.1工程概况合福铁路铜陵长江大桥位于安徽省巢湖市无为县及铜陵境内，大桥工程范围为DK122+089～DK138+808，长16.719km，由北岸引桥、主桥及南岸引桥组成。北岸引桥段（DK122+089～DK126+424.344）位于安徽省巢湖市，无为县境内，长4.335km；主桥段（DK126+424.344～DK132+457.148）位于荻港水道弯曲段中部，长6.033km。南岸引桥段（DK132+457.148～DK138+808）位于铜陵境内，长6.351km。北岸引桥（铁四院设计范围）桥跨布置从北到南为：55×32m简支梁+3×24m简支梁+4×32m简支梁+1×24m简支梁+35×32m简支梁+1×24m简支梁+33×32m简支梁+1×24m简支梁+1×32m简支梁铜陵长江大桥（大桥院设计范围）桥跨布置从北向南为：铁路引桥：1×32.7m简支梁+(58.4+96+58.4)m(跨无为大堤连续梁）+80×32.7m简支梁北侧公铁合建段引桥：铁路：14×32.7m简支梁+(48+80+48m跨无为内堤连续梁)+4×32.7m简支梁公路：6×32.7m连续梁+2×(4×32.7m)连续梁+(48+80+48m跨无为内堤连续梁)+4×32.7m连续梁跨江公铁合建段主桥：90+240+630+240+90m五跨连续钢桁梁斜拉桥南侧公铁合建段引桥：铁路：13×32.7m简支梁公路：2×(4×32.7m)连续梁+5×32.7m连续梁南侧铁路引桥：21×32.7m简支梁南岸引桥（铁四院设计范围）桥跨布置从北到南为：45×32m简支梁+1×24m简支梁+53×32m简支梁+1×24m简支梁+4×32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+58×32m简支梁+2×24m简支梁+3×32m简支梁+2×24m简支梁+16×32m简支梁+6×32m连续梁。铜陵长江大桥全桥混凝土102万方、钢筋7万吨、结构用钢6.9万吨、斜拉索6429吨。1.2本桥深基坑工程特点1、主桥桥墩承台规模大，地质复杂，受长江水位影响大，深基坑施工技术复杂4#主塔承台采用钢板桩围堰施工方案，钢板桩围堰平面尺寸为69.4m×49m，钢板桩采用新型拉森VI型，长度25m，入土深度约为20m。钢板桩围堰2084t,围堰规模巨大，确保钢板桩围堰精确合龙及封底技术含量高，施工难度很大，是本工程的重难点。钢板桩围堰施工步骤：1）施工准备钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，对桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲、焊补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。板桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。①导环安装4#主塔墩钢板桩围堰采用内支撑导环作为钢板桩插打导向。利用100t龙门吊机组拼完成的内支撑整体吊挂安装于钢护筒上，精确调整内支撑纵横向位置，使偏差满足要求。②钢板桩的吊运插打与合拢钢板桩检查合格后，运输汽车运至平台上游侧堆放。安插钢板桩起吊采用龙门吊机配合DZ90震动打桩锤插打，运用龙门吊机的两个吊钩吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。按组箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。由于钢板桩入土约20m，可分成二次打下，即第一次将已插好的钢钣桩打下10～12m，使其具有稳定入土深度，第二次再打到设计标高。应尽量按组插打钢板桩，并防止打这一组钢板桩时将另一组的一块带下，以免扰动已捻缝嵌灰的锁...
