制动力匹配校核报告模板VIP免费

密级：编号：制动力匹配校核报告项目名称：项目编号：编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：制动系统设计计算报告1目录1.设计选型概述...................................................22．整车基本参数..................................................23．制动系统原理图................................................34．制动法规基本要求..............................................35．制动器结构参数确定:...........................................45.1前后制动器在空载和满载情况下的状况..........................45.1.1基本理论................................................45.1.2理想前后制动力分配......................................55.2前后制动器结构参数确定......................................75.3理想前后制动器输入压力曲线.................................106．真空助力制动总泵的参数确定...................................117．制动距离和制动减速度.........................................128．制动踏板力的校核计算.........................................139．驻车制动的计算...............................................1510.总结.........................................................1611.参考文献.....................................................17制动系统设计计算报告21.设计选型概述汽车制动系是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的行驶安全性能。为了保证汽车有良好的制动效能和高速行驶的安全性，应该合理地确定汽车制动系统布置形式及制动系统各零部件的结构参数。另外也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。2．整车基本参数基本参数专案参数数值轴距L（mm）2515整车整备质量m（Kg）1060整备状态前轴载荷mf（Kg）527.88整备状态后轴载荷mr（Kg）532.12空载时质心高度hg（mm）717空载质心到前轴距离a（mm）1262.53满载质量（Kg）1585满载状态前轴负载（Kg）708满载状态后轴负载（Kg）8773满载时质心高度（mm）796满载质心到前轴距离（mm）1391.58前轮、后轮滚动半径R轮（mm）316制动系统设计计算报告33．制动系统原理图由于设计车型的前悬架主销偏距为正偏距，且偏距值较大（24.6mm），故制动系统的管路布置只能采用H型布置形式（如图3-1）。H型管路布置的制动系统1、带真空助力的制动主缸2、前车轮3、后车轮图3-1制动管路原理图4．制动法规基本要求1）、GB12676-1999汽车制动系统结构性能和试验方法制动系统设计计算报告42）、GB7258-2004机动车运行安全技术条件3）、GB13594-92汽车防抱制动系统性能要求和试验方法4）、轿车制动规范对行车制动器制动时的部分要求项目中国ZBT24007-89欧洲经济共同体ECE71/320中国GB7258-1998美国联邦135试验路面干水泥路面附着良好Φ≥0.7Skidno81载重满载一个驾驶员或满载任何载荷轻、满载制动初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h制动时的稳定性不许偏出3.7m通道不抱死跑偏不许偏出2.5m通道不抱死跑偏3.66（m）制动距离或制动减速度≤50.7m≤50.7m≥5.8m/s2≤20m≤65.8m踏板力<500N<490N<500N<667N5．制动器结构参数确定:5.1前后制动器在空载和满载情况下的状况5.1.1基本理论对于一般的汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因数，当制动器的制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况：1)前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。2)后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。制动系统设计计算报告53)前后轮同时抱死拖滑。情况1)是稳定工况，但在制动时汽车丧失了转向的能力，附着条件没有充分利用；情况2)，后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况3)可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大的制动强度下才能使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好。前后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和地面附着条件的利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。5.1.2理想前后制动力分配在分析前、后轮制动器制动力分配...