2024年铁路运输组织管理研究与实践VIP免费

铁路运输组织管理研究与实践摘要。针对地方铁路运输企业因生产不均衡导致车站作业效率偏低的问题，通过分析运输组织、人员配置、设备设施的特点，提出通过作业布局和岗位设置、站区管理的调整优化，形成车站运输组织区域集中管理方案，实践证明，该方案既能满足运输需求，又能达到安全高效、降低成本的目的，对铁路企业的运输组织和运营管理规划具有重要的参考和借鉴价值。关键词：运输组织；优化研究；区域集中管理；岗位设置；生产效率作为服务地方经济、保障运输畅通的关键力量［1］，铁路是区域交通运输网的重要组成部分，大量厂矿企业的货物需要利用铁路运输。但是受资源分布和传统生产组织方式的限制，铁路企业部分车站特别是一些产生装卸车的中间站因生产不均衡、人员劳动效率较低，成为企业进一步降本增效的瓶颈。在充分掌握运输规律、安全可控的条件下，科学合理地优化运输组织模式，从而既满足用户运输需求，又实现企业运力的充分利用，达到经济效益和社会效益的同步提升，是具有理论研究价值和实践意义的课题。本文结合宁东铁路实际略陈管见。1运输组织基本情况及存在的问题1.1宁东铁路基本情况。宁夏宁东铁路有限公司是宁夏回族自治区唯一一家地方铁路企业，该公司负责安全、运营管理的宁东铁路里程279km，西与包兰铁路大坝站接轨、东与太中银铁路银川联络线梅花井站接轨、北与XX省三新铁路上海庙站接轨，形成了以古窑子站和鸳鸯湖站为中心运输枢纽，具备3个外运出口的地方铁路网络［2］。主要担负宁东能源化工基地煤炭、化工、石油产品等物资的运输任务。宁东铁路主要技术标准如表1.2运输组织概况宁东铁路运营车站22个，分布于青铜峡、灵武、盐池等市县。车站布局主要围绕煤矿、电厂及化工、冶炼等企业设立。除古窑子、鸳鸯湖枢纽站及其他2个衔接化工、冶炼企业的车站外，公司有仅办理煤炭发送的装车站8个，电厂等办理煤炭到达的卸车站5个，不办理货运作业的中间会让站5个。其中办理煤炭发送的装车站全部采用定量仓快第1页共6页速整列装车，卸车站中2个为翻车机卸车，3个为自卸式底开门地沟卸车。宁东铁路拥有自主研发的调度指挥管理信息系统，并通过采用区域联锁模式，由控制中心助理调度员远程控制行车设备，实现了5个不办理货运业务车站的无人化作业［3］［4］。为进一步提高效率，宁东铁路在煤炭装车站对货运作业及统计管理等工作进行了合理分工，分解了相应作业任务，从而与国铁同规模车站相比，减少了部分货运岗位的设置。宁东铁路装车站与国铁装车站岗位设置对比如表2所示。1.3目前存在的问题。1.3.1运输生产不均衡由于管内能源企业生产和需求的变化，不同线路区间的通过能力利用程度不均，阶段性的运力紧张和局部的运力过剩并存，造成部分车站作业能力紧张；而另外一些车站的工作量却不饱满，运输能力不能充分发挥，劳动生产率低。1.3.2车站岗位设置需优化。根据车站作业量，车站班制设置有三班制、四班制等。受上下游客户装卸限制，车站作业量是一个动态变化值，部分车站的班制设置在一定时期内还有富裕量，而有的车站工作量短时期内较大，三班制运转存在超劳情况。如何科学合理配置班制、减少人工成本、提高运输效率、保证安全生产是地方铁路共同所面临的课题。1.3.3车站管理模式有待革新。目前，管内的部分中间站接发列车量大但装卸作业量小，加上地理位置偏僻，交通不便，安全管理和专业管理难度较大，上级部门现场检查、专业指导少，人员、作业管理方面问题多，惯性、群体违章频发，安全生产隐患大。如果仅从企业成本和收入效益上考虑，停办运量小、收益少的中间站货运装卸业务，确实可达到集中运力资源、提升运输效率的效果［5］，但与企业服务地方经济发展的社会责任相悖，同时区段通过能力受限。如何处理好运输效率和社会效益的关系，是企业在运输生产规划和组织中亟待解决的问题。2运输组织优化方案设计按照“一站多点”的模式，通过明确远程操控、人员兼职并岗、区域集中管理等作业和管理的基本规则，制定远程操控第2页共6页模式具体作业办法，理顺作业流程，优化岗位设置，均衡作业量，同时加强调度指挥和现场作业的监控，保证作业计划的稳定合理...