1996年第6期(总第135期)·维修技术·盘式制动器的结构与维修东风汽车公司上饶技术服务站吉国光摘要简要地叙述了轿车盘式制动器的结构特点及工作原理;详细地介绍了摩擦片、制动钳、制动盘的维护与故障排除方法。主皿词盘式制动器故陈诊断检变安装1前言轿车盘式制动器的维护、修理质量直接影响到盘式制动器的使用寿命及轿车的行驶安全性。如何提高它的维修质量;按修理奥迪、富康、桑塔纳、依维柯、标致、拉达、蓝鸟及丰田等车的经验认为,修车前熟悉使用车辆盘式制动器的结构特征,修车时熟练掌握所修车型盘式制动器的修理技巧,是减少大量拆检工作量、节省维修材料和降低车辆小修频率的关键。这样,还可以为设计、制造部门提供产品的改进依据。2盘式制动器的结构按摩擦副中固定元件的结构,盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类。钳盘式制动器按制动钳的结构分固定钳式和浮动钳式两类。浮动钳式制动器又分滑动钳式和摆动钳式两种。我区近年来购置的轿车,多数使用浮动钳式制动器,少数使用固定钳式制动器。钳盘式制动器见图l,其固定摩擦元件是制动块,装在与车轴相连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小,在盘上所占的中心角一般仅30。一50。。故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。飞‘一J从‘J了严鹭磐图1钳盘式制动器示意图固定权式b.清动柑式c.摆动柑式固定钳式制动器如图1a所示,制动钳固定不动,制动盘两侧均有油缸.制动时仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块作相向移动。这种型式也称为对置活塞式或浮动活塞《汽车科技》式。其结构实例如依维柯S系列车前轮采用固定钳式制动器。该车的制动盘与轮毅制成一体,用轴承安装在转向节上,与安装在轮毅上的车轮一起旋转,制动钳固定在转向节上,钳的两侧均有活塞,每侧各有两个活塞。内外钳体、活塞、密封圈用螺栓装配成一体,制动块分别置于制动盘两侧,用销及弹簧片使之定位,制动时活塞在液压作用下把摩擦片压向制动盘产生摩擦力矩,使车轮实现制动。当解体制动时,密封圈在制动时发生的轴向弹性变形开始恢复原状,使活塞缩回原来位置,解除了摩擦片对制动盘的压力。摩擦片上的导线是摩擦片磨耗极限传感器的信号引出线,当片子磨到极限时两导线接触时构成通路,驾驶室仪表板上警告指示灯就会点亮。滑动钳式制动器如图lb所示,制动钳可以相对于制动盘作轴向滑动,其中只在制动盘的内侧置有油缸。外侧制动块固装在钳体上,制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘,而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧,直到两制动块受力均等为止。其结构实例如奥迪100轿车前轮采用滑动钳式制动器。该车制动盘固于轮毅随车轮一起转动,制动钳通过螺栓与滑柱桶和转向节总成固装,制动盘两侧的制动钳支架上安装着制动块。制动时,活塞在制动液压力作用下外移先推动右边摩擦片压向制动盘。由干制动盘不能轴向移动,活塞继续外移(液压进一步上升),制动钳在制动盘所受液压的反作用力作用下向右移动,使左边摩擦片压紧制动盘产生制动作用。当活塞进一步外移时,两侧摩擦片均被加压。在活塞外圆上紧抱着橡胶油封,当活塞受液压作用移动时油封的刃边在活塞摩擦力作用下产生微量弹性变形,当解除制动时,油封的弹性变形可以使活塞回位。另外.当摩擦片磨损后,摩擦片与制动盘的间隙加大。油封的刃边的弹性变形达到极限后,可在活塞表面上产生相应位移,使活塞屯服摩擦力而继42续前移,直至摩擦片压紧为止。但在回位时却不再产生相对位移,从而起到摩擦片磨损后的补偿作用。摆动钳式制动器如图Ic所示,它也用单侧油缸结构。制动钳体与固定于车轴上的支座铰接。为实现制动,钳体不是滑动而是在制动盘垂直的平面内摆动。显然,制动块不可能全面均匀磨损。为此有必要将衬块做成楔形(摩擦面对背面的倾斜角为6o左右)。在使用过程中,衬块逐渐磨损到各处残余厚度均匀(一般为lm。左右)后应更换。修理实践认为,固定钳式制动器与浮动钳式制动器相比较,固定钳式制动器的弱点较多。首先,固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧,因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油道(桥管)来连通,这就使得制动器的尺寸较大,因而在车轮中,特别是在车轮距偏小的现代化轿车的...
