无梁楼盖计算VIP免费

地下车库中无梁楼盖结构设计要点一、无梁楼盖结构体系应用范围1.北京地区工程：当地下车库与主楼相连时，若主楼满足自嵌固的要求（无论嵌固端设置在基础底板还是地下一层顶板），车库体系均可选为无梁楼盖。2.外地工程：当地下车库与主楼相连时，若主楼的嵌固端设置在地下一层顶板，而主楼自身的刚度又满足嵌固要求，车库顶板覆土接近地下一层层高的2/3时（车库竖向标高接近于主楼地下二层），车库体系可选为无梁楼盖。其他情况需与当地审图部门沟通。3.埋入土中的纯地下车库，结构体系可选为无梁楼盖；对于局部外露的车库，从经济性的角度出发，体系选为梁板结构较为合理（因若为无梁楼盖，应设置构造暗梁，则钢筋用量增大20%左右）。二、地下车库楼盖形式选型1.地下一层顶板（有覆土）：一般来说，若顶板覆土厚度大于1.0m，结构体系宜选取无梁楼盖，若顶板覆土小于1.0m，则无梁楼盖与梁板式大板体系均为可选方案，此时需比较两者的经济性。2.地下二层顶板（无覆土）：从材料经济性角度出发，建议选取双次梁方案。3.人防地下室顶板：因荷载较大，选取无梁楼盖体系较为经济。三、无梁楼盖方案设计1.柱帽选型：当荷载较大时，选用锥形柱帽+平柱帽；当荷载较小（仅为平时汽车库荷载）时，选用平柱帽。锥形柱帽+平柱帽平柱帽2.柱帽及板带尺寸柱帽尺寸：A=1/3L0；L0—柱中心线距离；平柱帽厚：=1/4△L；△L=1/2(A-C)；斜柱帽高度：h3=400（500）；根据冲切计算及车库净高（净高不小于2.0m）确定；板带尺寸：B=1/4(L1+L2)；L1、L2—柱帽相邻跨柱中心线距离；3.端柱网柱网的跨度大小直接决定着板厚及配筋，一般来说，车库的柱网在8.0m~8.4m之间较为合理，当跨度大于此值时，应增加柱子或墙体等竖向承重构件，特别对于端跨，柱网的变化对配筋的影响非常明显，端跨应小于或等于中间跨跨度。4.板带区域分割1)正交柱网与斜交柱网交界处需设置大梁，分为两个独立区域分别进行计算(图1).2)主楼凹凸边缘处，如车库柱距主楼外墙距离过大，则需在主楼外墙凹口处设置边梁，减小计算跨度。(图2)3)对于局部存在但不连续的一排柱网，应在不连续边界处横向设置大梁，为此排板带提供边界。(图3)4)由于楼梯、竖井等局部剪力墙的存在，致使板带在此区域颈缩，仅单跨或不足单跨板带通过，则应设置大梁将板带分区。(图4)5.降板无梁楼盖结构体系不宜局部降板，当必须降板时，降板高度应不大于300mm且不应大于板厚，降板节点参照图集—11G101-1第99页。6.柱网不对齐由于建筑使用功能的要求，局部柱网中心线未对齐，错位尺寸应不大于1.0m，且应采取如下应对措施（图5）：1)加大柱上板带宽度，使其包络错位柱帽；2)加大错位处横向柱上板带的配筋，必要时可设置暗梁；四、无梁楼盖整体计算无梁楼盖板柱结构车库的计算分为两大部分，整体计算及楼盖的计算。整体计算的部分可以通过PKPM软件的SATWE软件进行，其步骤如下：1.PM建模：真实输入内墙，挡土外墙、柱、梁等构件，无梁楼盖部分在柱网处应输入100x100虚梁。2.荷载输入：恒载（覆土、面层、设备重）、活载（消防车荷载、地面堆载、停车库、行车道活载）。3.指定导荷方向：与普通的有梁楼盖结构不同，无梁楼盖板柱结构在x、y两个方向独立承担全部荷载（荷载被用了两次），周边梁将承受相邻无梁楼盖全部荷载的1/2而不是1/4，类似于单向板导荷，故在整体计算时应指定导荷方向，垂直相交梁处，荷载应导两次，以免梁的配筋结果偏小。4.计算时不计风荷载、不计地震作用。但应按三级抗震计算配筋。5.定义无梁楼盖楼板为弹性板6，因弹性板6能够真实的模拟面外刚度，使柱在上节点处的弯矩平衡，故柱的配筋计算正确；梁配筋计算时，弹性板6为梁的真实配筋结果（弹性板的计算结果要小于刚性板），故也可采用。五、等代框架法计算无梁楼盖1.冲切计算：Fl≤0.7βhftηumh0（混凝土结构设计规范第73页）1)柱帽对板的冲切：冲切计算不满足要求时，可加大板厚或提高混凝土的强度等级，一般来说，板的砼强度等级不得大于C35，否则易开裂。2)柱对板的冲切：冲切计算不满足时，可加大柱帽高度，对于锥形斜柱帽，可加大斜柱帽段的高度。3)冲切计算模型详见\\Dataserver\文件交换区...