上海轨道交通8 号线地下连续墙施工技术VIP免费

2007年3月第3期城市道桥与防洪管理施工61上海轨道交通8号线地下连续墙施工技术卿凇，邓慧(上海隧道工程股份有限公司，上海市200032)摘要：该文介绍了上海轨道交通8号线陆家浜站北施工区地下连续墙施工过程中所存在的困难，论述了解决这些困难的方案的确定、采取的措施及取得的成效。关键词：地下连续墙；暗浜处理；小幅施工；十字止水钢板接头；高导墙；电缆保护中图分类号：TU94文献标识码：A文章编号：1009—7716(2007)03-0061—061工程概况上海轨道交通8号线陆家浜路站位于西藏南路、陆家浜路路口，车站沿西藏南路布置，骑跨陆家浜路，为地下二层岛式站台车站，在陆家浜路下预留与R4线车站换乘节点，换乘段结构为地下三层。车站外包长202．1m，土建结构包括车站主体结构和1#～4#出人口、南北风井。车站主体结构形式为二柱三跨，两端各设一座端头井，端头井平面内净尺寸为12．5X23．4m，最大外包宽度26．2m，底板底埋深分别为16．458m、16．857m，标准段外包宽度20．8m。按照防水设计和施工筹划的要求，将整个车站主体结构分为3个施工区域，共9段施工，由北向南分别为北施工区、换乘段、南施工区。其中南施工区结构施工已完成，换乘段待第二次翻交才开始施工。北施工区围护结构采用地下连续墙，其中两端头井地下墙厚度为0．8m，深度为31m；标准段地下墙厚度0．8m，深度29m；南端封头墙厚度0．8m，深度35m。本车站端头井内为有内衬的双层复合衬砌结构，标准段内为无内衬的单层衬砌结构，内部结构均采用现浇钢筋混凝土。北施工区地下墙施工，共计54幅槽壁，浇筑混凝土6342．5m3n2工况条件2．1北施工区建址周边建筑物北施工区建址基坑四周交通错综复杂，周围高层建筑密集，除了车站东南角外，几乎被高层建筑包围，处于基坑外开挖深度范围内的主要建筑物及其基础形式如下：(1)林荫大楼：16层居民楼，箱基+桩基，采用450mmX450mm的预制打人桩，桩长30m，与基坑最小距离2．1m。(2)收稿日期：2006—12—17作者简介：卿凇(1977一)，男，湖南人，工程师，从事地下工程施工技术管理工作。陆家浜路1221弄：14层居民楼，箱基+桩基，采用400mmX400rain预制打人桩，桩长25m，与基坑最小距离12．3m。(3)大林路190号：17层居民楼，箱基+桩基，采用450mmX450mm的预制打人桩，桩长30m，与基坑最小距离13．7m。上述建筑物中林荫大厦距离基坑最近，虽然有桩基，但桩基较浅，小于地下墙深度，而且桩断面较小，抵抗水平变形能力差，如果围护施工不当，非常可能造成桩基位移，导致上部结构产生倾斜，因此，将林荫大楼附近18m长度的基坑定为一级保护基坑，从地下墙施工阶段即逐步采取针对性措施加以保护。2．2北施工区周边管线北施工区周边管线主要有：(1)北端头井与幸运府邸围墙7m范围内，安置上水1000、煤气300、0500(紧贴小区围墙排明管)、通信管24孔、雨水1200等5根管道。(2)大林路西侧上管线紧贴北端头井西侧、绕过北端头井与西藏南路老管接通，其安置上水~300、煤气300、0300、通信管24孔、雨水0800等5根管道。(3)站体西侧道路安置上水300、煤气0300，南北接通。(4)站体北区基坑范围内遗留两根10000V电缆，呈东西分布(需采取措施在施工全过程中给予保护)，位置见图1。(5)北施工区南端封头墙外侧陆家浜路站分布煤气0700、0300、雨水1650、通信管48孔、上水1000、电力11万V等。上述管线距离基坑近，基坑四面沿管线走向，最内侧管线距基坑距离最近只有1．0m，最远也不过3．0m。2．3地质情况陆家浜路站为地下二层车站，埋深在14．7～22．6m之间，北施工区地下墙最深槽段端部在第⑤层粉质粘土内。陆家浜路站的工程地质状况，见表1。维普资讯http://www.cqvip.com62管理施工城市道桥与防洪2007年3月第3期螳一一一瓢一硒函一IS耋翌西藏南路北施工区场地／⋯Ⅲm⋯一．z～Mt~l』逝#／／／南施工区场地⋯’⋯===』．Il5▲Il7Ⅳ』．=—一』一l_l一“一／／一层序地层名称层厚(m)层底标高(m)含水量(％)孔隙比液限(％)粘聚力内摩擦角①。填土1．30～3．202．66～I．10②粉质粘土0．60～2I300．81～0．3132．30．9336．1720．620．5③淤泥质粉质粘土3．50～4．40—2．87—3．7439．01．1235．01220．5④淤泥质粘土...