曼谷轻轨道岔的设计VIP免费

·线路／路基·曼谷轻轨道岔的设计侯爱滨，曲铭，骆焱，何雪峰(中铁工程设计咨询集团轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路轨道工程主线全部为高架线，正线采用无砟轨道，线间距为4m，列车运行速度为160km／h。该线轨道按UIC标准设计，基本轨采用UIC60钢轨制造，尖轨采用UIC60B制造，轨距为1435mm。正线采用9、12号单开道岔，其中包括2组曲线渡线道岔。车辆段为有砟轨道，采用6号单开道岔。由于列车运行速度较高，并采用UIC标准，对道岔的设计提出了较高的要求。结合曼谷轻轨道岔的设计，介绍道岔的平面线型、结构设计、扣件系统、轨下基础等关键技术。关键词：轻轨：道岔设计；结构中图分类号：U213．6文献标识码：A文章编号：1004—2954(2010)12—0020—031工程概况泰国曼谷机场线是连接新机场和市区的快速轨道交通工程，线路全长29km，均为高架线路，列车最高运行速度为160km／h。正线线间距为4m，采用无砟轨道，车辆段为有砟轨道。该线轨道按UIC标准设计，基本轨用UIC60钢轨制造，尖轨用UIC60B制造，轨距与国内相同，采用1435mm。正线采用9号、12号单开道岔，车场线采用6号单开道岔。为避免设置4m间距交叉渡线，在半径为2000rn的曲线上设有一组渡线道岔。2道岔的设计原则根据本线的技术标准、站场布置情况和甲方有关要求，道岔的设计采用如下设计原则。(1)导曲线半径：9号、l2号道岔的导曲线半径均为350m；预留的12号道岔，导曲线半径按甲方规定采用500m，辙叉为曲线型辙叉；6号道岔导曲线半径为100m；渡线道岔导曲线半径为350m。(2)道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为35℃，允许温降为4Ooc。(3)基本轨用UIC60钢轨制造，尖轨用UIC60B钢轨制造。(4)采用固定型高锰钢辙叉，辙叉两端焊接普通钢轨。收稿日期：2010一O9一l5作者简介：侯爱滨(1964一)，女，教授级高级工程师，1986年毕业于北方交通大学，工学学士。20(5)正线道岔设有1：40轨底坡，车场线道岔不设轨底坡。(6)采用分开可调式弹性扣件，扣件系统的调高量为一5～+25mm。(7)护轨采用UIC33槽形钢制造。(8)正线道岔轨下基础采用长枕埋入式无砟道床，车场线道岔采用混凝土岔枕，有砟道床。(9)电务转换装置采用分动外锁闭装置。3道岔的平面设计道岔的平面设计包括平面线型、导曲线半径、尖轨平面线型、岔枕布置、牵引点位置、尖轨长度、辙叉长度、道岔主要尺寸的确定等。3．1导曲线半径道岔的导曲线半径主要根据道岔的侧向容许通过速度来选择，本工程所用道岔的侧向容许通过速度最高为50km／h，采用单圆曲线的平面线型。根据招标文件规定，本工程所用系列道岔的导曲线半径如下：(1)12号道岔和9号道岔，导曲线半径采用350m，与国内标准的12号道岔导曲线半径相同。(2)6号道岔，导曲线半径采用100m。(3)预留的12号道岔，导曲线半径按甲方规定采用500m，辙叉为曲线型辙叉。(4)其他曲线预留道岔、曲线渡线道岔，导曲线半径均为350m，以保证技术标准的统一。3．2尖轨的平面线型尖轨的平面线型可分为切线型、半切线型、相离半切线型、半割线型等。12号道岔、9号道岔采用相离半切线型的曲线尖轨，相离值为11．95mm，其主要目的是为了增大尖轨断面，从而减轻列车运行对曲线尖轨的磨耗，该线型在中国有成熟的使用经验。其他道岔，考虑与线路的连接关系，均采用半切线型的平面线型。3．3岔枕间距本道岔的岔枕间距，一般情况下为600mm，牵引点处为便于转换设备安装调为650mm。岔枕间距可根据平面布置进行调整。3。4曲线上的渡线道岔本工程为避免设置交叉渡线，在半径为2000nl的曲线上设置了渡线道岔。在曲线上铺设道岔有以下3种方法。铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN20加(12)侯爱滨，曲铭，骆焱，等一曼谷轻轨道岔的设计(1)将曲线的一部分取直，然后在直线上铺设普通道岔，或者也可以把道岔铺设在曲线的切线方向上。这种方法只需改动线路平面，道岔本身不变。该方法由于线路不圆顺，只适用于速度不高的线路或临时线路。本工程由于列车速度高，行车密度大，不能采用该方法。(2)利用标准的转辙器及辙叉铺设曲线道岔。这种方法线路平面及道岔平面都需改动。该方式较为复杂，难以保证道岔的圆顺，也不适...