无级变速传动机构VIP免费

弹簧加载圆盘无级变速机构图中输入轴7与驱动盘6为一体作主动件，用摩擦力通过双圆锥滚轮4带动从动盘3和输出轴1。为减少滑转，在输出轴1上安装压紧弹簧2，增加滚轮与圆盘间的压力。当旋转调速丝杠5，可调节滚轮4的位置，在铅垂方向移动滚轮实现无级速度调节，其传动比最大可达到6～10，传动效率可达95％，传动功率为4kw。如采用两个滚轮传动功率可提高至20kw。行星圆锥无级变速机构图中以摩擦圆锥代替齿轮的行星轮系传动机构，由电动机6驱动中心圆锥摩擦轮8，通过行星摩擦圆锥7带动行星定位器4、加压器1和输出轴2。行星圆锥7的外侧锥面与不转动的滑环9内侧面接触，用速度控制轮5改变滑环9的轴向位正。可改变行星定位器及输出轴的转速。图示机构可得到较大的无级变速范围，其主、从动轴的传动比达4～24。球面滚轮无级变速机构图中在同一轴线上的主、从动球面圆盘1、2之间，装有球形端面的偏置滚轮3。通过操纵机构改变滚轮的角度，得到无级变速（增速或减速）。当滚轮3中心线与两圆盘1、2的中心线平行时（如图a），则主、从动盘等速；当滚轮与主动盘的接触点远离中心线（如图b），则为增速；反之，滚轮与从动盘接触点在大直径处，则为减速（如图C）。为保持圆盘与滚轮间必需的接触压力，附设加载凸轮。该类型机构的传动比最高可达到9，效率接近90％。油膜圆盘无级变速机构由三组主动圆锥圆盘2围着中间从动凸缘圆盘6组成，图中仅表示其中一组。这类装置中，金属与金属之间不直接接触。在传动中互相夹持的圆盘被油涂敷而形成表面油膜，在各接触点处依靠凸缘盘所施加的轴向力，挤压油膜使其正压力增加，主动圆锥盘2在剪切高粘度油膜分子的同时将运动传给从动凸缘盘6，其传动效率可达85％以上。圆锥圆盘2可在花键轴1上作轴向移动。无级变速是通过主动圆锥盘向从动凸缘盘径向靠近或离开实现的。输出轴3上装有弹簧4和凸轮5，由弹簧的弹力经常压住凸缘盘。这种装置的传动功率可达6kW，甚至更大。冷却方式在小型装置上采用气冷．大型装置用液冷。滑转率在额定载荷下，高速时为l％、低速为3％。金属带式无级变速传动装置CVT（ContinuoslyVariableTransmission），如图所示，它由上部主动锥盘形成的V形槽通过金属带摩擦片驱动下部从动锥盘同向转动。主、从动锥盘各有一盘固定，另一盘可作轴向移动，改变金属带与锥盘接触的节圆半径，达到无级变速传动的要求。金属带由相互挤推的V形薄片状摩擦片和若干很薄的金属带环联接而成，通过几百件摩擦片与主、从动锥盘的摩擦而传递转矩，金属带坏承受较大的张力和上亿次的弯曲。一般由10片左右厚约0.2mm的无缝环带叠套一组，各环带间有严格公差要求以求均载，两组金属环带分别嵌人摩擦片两侧平槽内。主、从动锥盘各设对轴固定的锥盘和可动锥盘，动盘由液压或电动控制作协调的轴向移动，使金属带作整体平移，改变锥盘与摩擦片接触摩擦节圆，达到无级变速传动。荷兰DAF公司、VDT公司率先于70年代将CVT金属带式无级变速器应用于轿车上使用，得到可观的效益，现在已大量投放欧美、日本轿车市场，前景看好。液力变速机构主动轴1带动泵轮4旋转，泵轮叶片搅动变矩器内的工作液推动输出涡轮3上的叶片，由涡轮输出转矩。视泵轮输入转矩与转速为常数，则涡轮输出转矩与其转速成反比，涡轮转速愈高，输出转矩愈小。构件2、5为导向轮，6为超越离合器。液力变速机构常与行星变速器串联使用，在汽车上作为自动变速机构。也称它为液力变矩器除图所示四元件式外，还有三或五元件式，它们结构简单效率高，且工作可靠无冲击。脉冲式无级变速机构图中以单向离合器代替曲柄摇杆机构中的摇杆固定铰链，当曲柄作匀速转动时，摇杆通过单向离合器带动从动轴作单向脉冲转动。若改变曲柄长度或附加二级杆组，将获得脉冲式无级变速转动。图a，曲柄上的销轴B可在滑槽中滑动，借以改变曲柄长度。摇杆CD与超越离合器的外环固联，曲柄每转一周，摇杆CD转动一定角度。曲柄（或机架）的长度改变，摇杆CD的转角也随之改变，输出轴D作单向脉冲间歇回转。图b，多杆机构，铰链D在曲槽内固定在D1或D2位置，C绕D转动的轨迹分别为C"或C'。当主动曲柄1匀速转动时，通过滑块7在曲槽内位置的改变（即...