70tW23.8t23t＋2％23t－1％77m31.1m3/t0.33W6.69t/m120km/h145m1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。2主要特点2.1采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。2.2车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。2.3采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。2.4采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。2.5采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。2.7满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。3主要性能参数载重自重轴重容积比容自重系数每延米重商业运营速度通过最小曲线半径C型通用敞车70全车制动倍率11.2全车制动率（常用制动位）空车19.4%重车17.4%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高（空车）1083mm车钩中心线高（空车）880mm门孔尺寸（宽X高）侧开门孔1620mmX1900mm下侧门孔1250mmX951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。（见图1.1、1.2）。5.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。表1.1化学成分牌号化学成分％CSiMnPSCuNiCrWWW0.20〜0.12〜0.30〜Q450NQR10.120.751.500.0250.0080.550.651.25表1.2机械性能牌号屈服强度R(MPa)el抗拉强度R(MPa)m延伸率A(%)—40°C冲击功AKV(J)Q450NQR1±450±550±20±60图LIC70(C70H)型敞车三维示意图图1.2C70(C70H)型敞车三维爆炸图5.1.1底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240X80X8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。图1.3底架三维示意图5.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。上侧梁采用140X100X5的冷弯矩形钢管,侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。5.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。上端梁、角柱采用160X100X5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。5.1.4侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长锁上门锁机下门锁机式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。侧墻正面侧墻背面图1.4侧墙三维示意图图1.6侧开门三维示意图图1.7下侧门三维示意图5.2车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙...
