隧道中隔墙的施工方案]VIP免费

二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案第一章工程概况及编制依据1.1编制依据1.1.1《二广高速公路怀集至三水段第十三标段两阶段施工图设计》第四册1.1.2《实施性施工组织设计》1.1.3《公路工程技术标准》1.1.4《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)1.1.5《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)、1.1.6《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)1.1.7我单位对施工现场的实地勘察、调查资料、《实施性施工组织设计》。1.1.8我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事同类工程的施工经验1.2工程概况1.2.1地理位置、地形情况沙塘坑隧道位于四会市黄田镇沙塘坑，全长215米,起迄桩号为K48+360~K48+575，为双垮连拱式隧道。隧道区属于丘陵地貌，隧道横穿山丘，进出口段自然坡度较陡，坡角在35-400左右。隧道走向呈南东-北西向展布，山顶高程约95m，最大埋深约43m。隧道平面线型为直线，纵断面线型为+1.53%和-1.6%的单人字坡,变坡点桩号为K48+460。隧道在斜坡下进洞，洞口地形右低左高，受自然坑影响，进洞后有一段偏压浅埋隧道段。隧道在沟谷中出洞，洞口地形中间低，两侧高。ZS5中,1.2.2气象情况隧址区年平均气温21.0-21.40，最冷为1月，月平均气温12.20，最热为7月，月平均气温28.50。隧址区多年平均降雨量1832mm，每年4-9月为雨季，平均降雨量1377.7mm,由于暴雨集中,对新开挖地表易造成破坏,且隧址区内局部地势较为低洼,雨季有洪涝现象.隧址区年平均风速1.7m/s，强风向主要为东北到西南风。台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行在7~9月，台风过境最大风速28m/s，破坏力极大，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发，山体滑坡等灾害。1.2.3工程地质特征隧道进口段（K48+377~K48+418）上覆6~7m为第四纪残坡积土，3~4m为全风化岩，基岩为强风化花岗岩，洞口主要位于段主要位于强风化花岗岩中，围岩级别为Ⅴ级，稳定性较差。洞身K48+418~K48+440段，长22米，为弱风化岩。岩质坚硬，块状结构，节理裂隙较发育，围岩级别为V级，拱部无支护时易发生坍塌，侧壁有失稳现象。洞身K48+440~K48+481段，长41米，为微风化花岗岩，岩质较硬，块状结构，节理裂隙发育，围岩级别为III级。拱部无支护时会产生小的坍塌，侧壁基本稳定。洞身K48+481~K48+504段，长23米，为弱风化花岗岩，岩质较硬，块状结构，节理裂隙发育，围岩级别IV级，拱部无支护时易产生较大的坍塌，侧壁时有失稳现象。隧道出口段（K48+504~K48+560）上覆6~7m为第四纪残坡积土，其上部基岩为3~4m为全分化花岗岩。中部基岩为3~4m为全分化花岗岩，下部基岩为弱风化花岗岩，洞口段基础主要位于强风化花岗岩，围岩级别为V级，稳定性较差，隧道的顶部及侧壁均不稳定。1.2.4水文地质条件1二广高速公路怀集至三水段第十三合同段中隔墙施工方案该区水文地质条件简单,平常无地表水流,仅在降水后冲沟有短暂流水,水量大小受季节降水量的多少所控制。地下水主要为第四系空隙水及基岩裂隙水，含水量不大，受大气降水的补给水位埋深随季节变化、地势高低的不同而变化。整个隧道施工不存在大规模突水问题，但由于隧道开挖过程中改变了天然地下水的补迳排条件，隧道成为新的局部排泄基准，从而出现局部渗水和涌水现象，主要为雨季地表水沿局部宽大构造裂隙向隧道汇集，形成短时涌水现象。该区最高洪水位低于隧道进、出口高程，对隧道建设无影响。隧道区地下水PH值为6.8，HCO3-含量为1.79mmol/l，侵蚀性CO2含量为7.12mg/l，SO42-含量为38.0mg/l，总硬度为52.56mg/l。经腐蚀性评价判定该地下水对混凝土无腐蚀性。经计算推测，本隧道最大涌水量为500m3/天。1.3主要工程数量第二章施工组织规划2.1总体施工组织砂塘坑隧道采用三导坑先墙后拱法施工，先施工中导坑。中导坑全长183米,中隔墙全长215米。安排一个隧道施工队，驻扎在隧道怀集端出口。中导坑开挖从怀集端开始，开挖前首先画出中导坑的开挖线，然后对开挖线外的掌子面进行素喷混凝土封闭。V、IV级围岩采用上下台阶法开挖，III级围岩采用全断面法开挖，开挖至K48+420处时停止开挖，改由三水端开挖。中导坑贯通后从K48+420处分别向两端洞口进行中隔墙模筑混凝土施工...