课题第二节交通运输方式和布局变化的影响授课时间课型新课二次修改意见课时1授课人科目地理主备教学目标知识与技能1.了解交通运输对聚落空间形态的影响。2.了解交通运输对商业网点分布的影响。3.运用具体材料，分析交通运输对聚落形态、商业网点分布的影响。过程与方法结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。情感态度价值观培养学生运用具体材料，分析交通运输对聚落形态、商业网点分布的影响的能力。教材分析重难点运用具体材料，分析交通运输对聚落形态、商业网点分布的影响。(重难点)教学设想教法分析讨论法、总结归纳法学法归纳分析法教具多媒体课件课堂设计一、目标展示1.了解交通运输对聚落空间形态的影响。2.了解交通运输对商业网点分布的影响。3.运用具体材料，分析交通运输对聚落形态、商业网点分布的影响。二、预习检测（一）.对聚落空间形态的影响1.主要交通线变化的影响(1)表现(2)典例2．交通运输布局变化的影响(1)表现①聚落空间形态沿交通干线扩展，成为聚落的主要发展轴。②交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。(2)典例三、质疑探究1.交通运输方式的变化，对沿途聚落的发展有何影响？【提示】原有交通运输方式的衰落使沿途聚落空间形态基本不变。新交通运输方式的布局，会带动沿线聚落的发展。2．据教材P83图5.7武汉城市略图，思考：武汉城市形态有何特点？此特点说明交通运输布局对聚落有何影响？【提示】武汉空间形态呈现沿江分布的特点，说明聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。3．交通运输网的形成对聚落发展有何影响？【提示】由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。四、精讲点拨交通条件不只影响城市空间形态，而且对城市形成的区位也产生很大的影响。如我国古代，南方的城市大都在河流汇合处，北方城市大都在大道会合处。当前，世界城市的分布趋势是向交通方便的位置集中。尤其是大城市，一般都建在主要交通线上。沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市轴线。城市商业网点布局的“两原则”城市商业网点有两种组织形式：一是商业街，二是商业小区。商业街布局时遵循市场最优原则和交通最优原则。市场最优原则：商业中心一般建在城市中心，多条交通干线相交处；交通最优原则：商业区多建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。商业小区遵循便民最优原则：建在居民小区内。五．当堂检测1、下列关于商业街的说法，不正确的是（C）A、商业街一般建在城市的几何中心B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成C、商业街不可能建在市郊D、商业街为商业中心的一种组织形式2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（C）A、河流B、地形C、铁路D、气候3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（C）A、扬州B、华盛顿C、株洲D、上海4、石家庄市兴起的主导因素是（C）A、河流B、人口C、铁路D、公路六、作业布置1．山区和平原区的商业网点在分布上具有哪些共同的特点？2教材p86活动题2板书设计教学反思
