移动平台专项施工方案一、工程概况工程名称：杭州地铁5号线一期工程车站（含区间）设备安装及装修工程I标。创新路站滨江区，位于创景路和创新路（溪望路）交叉口，沿创景路南北向布置，车站主体跨创新路（溪望路），创新路站为地下双层岛式车站，采用12.6m岛式站台。车站包含4个出入口和一个消防疏散口，车站建筑面积为5034.7m2o绿汀站位于规划水乡北路与绿汀路交叉口，沿水乡北路布置绿汀站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠岛式车站。主体位于规划的水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为5号线站台层，地下三层为杭临线、3号线站台层。车站总建筑面积54322m2。中央公园站位于姚家东路西侧、红卫北路北侧地块内。中央公园站为5号线与机场快线换乘站，车站为地下三层岛式站。主体位于中央公园内，5号线位于中央公园西北角，由公园西侧接入北侧出。地下一层为两线共用站厅层，地下二层为5号线站台层及机场快线设备层，地下三层为机场快线站台层。车站总建筑面积34024山2。仓前站位于海曙路与良睦路交叉路口，跨良睦路沿海曙路东西向设置。车站为地下两层岛式车站。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。杭师大站位于余杭区。车站北侧为杭师大校区，西区已经建成，东区待建。车站南侧地块规划为商务用地。车站为地下二层岛式标准车站。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。常二路站位于新建海曙路与常二路交叉路口，沿海曙路横跨常二路布置。车站设置出入段线，车站为地下二层岛式车站，车站总长329.4m，标准段宽21.3m,共设6个出入口，2个安全出入口和3组低风亭。车站总建筑面积为18889.58m2。五常站布置在拟建道路海曙路与创意路“T”型交叉口以东，沿海曙路东西向布置，车站为地下二层岛式站台，车站总长214.5m，标准段宽21.3m,站台有效长度为120m，总建筑面积为13295.54m2。共设3个出入口，一个安全出入口和2组低风亭。建设单位：杭州杭港地铁5号线有限公司监理单位：浙江江南工程管理股份有限公司施工单位：中铁武汉电气化局集团有限公司设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司二、编制依据1、城市轨道交通工程质量安全检查指南2、建筑施工安全检查评分标准JGJ59-20113、施工现场安全生产管理规范DGJ08-903-20104、建筑施工高处作业安全技术交底JGJ80-915、施工合同及项目部管理制度三、安全管理1、加大对安全生产的投入，设置安全管理机构及配备专职安全管理人员，使安全生产的各项措施落实到人。2、加强对一线作业人员的安全教育。3、坚持班前安全活动，针对班组专业特点和作业条件，进行安全技术交底。4、落实安全生产责任制，强化安全检查。5、操作人员严禁穿拖鞋、硬底鞋作业，作业人员必须为身体健康人员。6、操作人员严禁酒后上岗作业或冒险蛮干，必须遵守操作规程。四、平台搭设要求1、工程因施工需搭设移动式操作平台，移动式操作平台采用门式脚手架搭设，立杆应保持垂直，上部适当向内收紧，平台作业面不得超出底脚。2、立杆底部和平台里面分别按要求设置剪刀撑，平台用跳板铺满，并设置好四周的防护栏杆。3、搭设的移动式平台必须平稳，剪刀撑拉设时必须和门式架连接牢固可靠，铺板时底下必须设置两条横担。2计值q=1.2X(Q1+Q2+Q3)=1.2X(0.14+0.33+0.10)=0.68kN；经计算得到活荷载设计值P=1.4X1.8X1.5X0.9=3.4kNo门式架最大弯矩M的计算公式为：经计算得到，最大弯矩M二0.9X1.82/8+3.6X0.9/4=3.29kN.m。移动式平台的荷载按照集中荷载P和均布荷载q作用下计算，由于平台移动得到：R[1]=5.817kN；R[2]=2.086kN；最大支座反力为Rmax=5.817kN.m；最大弯矩Mmax=1.355kN.m；最大挠度V=0.582mmo3•剪力撑拉力强度验算剪力撑应拉力：其中Yx--截面塑性发展系数，取1.05水平连接杆、扫地杆稳定性验算其中，db--均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数，按照下_外CM235式计算：•-经过计算得到eb=1.8X0.9X0.4X1.8/(3.600X100.00X1.8)=0.63四、安全防护1、操作人员戴的安全帽应符合《安全帽》(GB2811—89)国家标准。2、安全帽...
