铁路客运专线路基工程施工技术简介1我国铁路客运专线路基的发展情况我国铁路客运专线路基技术是在九十年代以来科研成果的基础上，借鉴、消化、吸收国外铁路设计新方法和新标准，结合秦沈客运专线的设计、施工经验，经有关部门多次组织国内专家论证确定的。主要技术标准《高速铁路设计暂行规定》《客运专线路基工程施工质量验收标准》《客运专线路基工程施工技术指南》技术特点控制路基变形（工后沉降、不均匀沉降）路基刚度均匀性（基床表层采用级配碎石填筑）稳定性（在列车高速运行和自然条件下稳定）2路基设计原则铁路路基已经作为一种土工结构物；结构受力及变形的要求：主要考虑了在列车荷载作用下，路基表层的最大动应力和动变形值，体现在路基的工后沉降值满足高速列车平顺性的要求。路基结构形式及尺寸要求：主要考虑基床表层、基床底层、基床以下路基、路肩等部分组成的断面形式，包括路基结构层的厚度、宽度、边坡坡度等。路基填料类型的要求：主要考虑不同的结构部位其填料要求也有区别，以满足结构稳定性的要求。压实标准的要求：主要考虑对不同结构层的填筑材料提出相应的压实质量标准。如：压实系数K、孔隙率n、地基系数K30以及动刚度Evd等。3路基施工技术3.1总则（与以往铁路的不同点）A.“路基工程应作为土工结构物精心施工，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。”B.“电缆槽、接触网支柱基础、预埋管线、综合接地、声屏障等工程项目应与路基工程同步施工。”C.“路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入铺轨工程。”3.2施工准备强调施工前必须对设计文件、地质条件、填料质量进行核查程序；对施工便道、工地试验室、试验段、人员培训以及施工组织设计等方面作出具体的要求。若有设计与现场不符、地质条件存在差异、填料类别不符等情况，及时与建设单位、设计单位、监理单位取得联系，进行变更设计。施工准备施工组织设计：在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计必须按审批制度报批后执行。施工便道：修筑标准应按施工运量和施工机械的最大荷载确定，并满足施工需要。当有设计要求时，应按设计标准修筑。利用原有道路作为施工便道的，应实地检查；当不能满足施工运输要求时，应进行加固改造。施工准备工地试验室：路基工程施工应按试验及检测要求设置工地试验室。试验室必须经认证合格，人员须持证上岗，仪器检测设备应满足检测项目要求。试验段：路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。人员培训：路基工程施工前应做好人员的技术培训。3.3地基处理地基处理的方法很多，其类型主要有：浅层处理、深层处理。浅层处理分为原地面处理、换填、砂（碎石）垫层、土工合成材料垫层等。深层处理分为排水固结、复合地基两大类。排水固结分塑料排水板、袋装砂井、真空联合堆载预压、砂（碎石）桩等；复合地基分为砂（碎石）桩、粉喷桩、旋喷桩、搅拌桩、CFG桩、打入桩等。对岩溶等地下洞穴处理一般采用回填、压浆等方法进行处理。地基处理每一种处理方法都有一些常见的问题，这是我们在施工过程中需要注意和强化管理的地方。如细粒土回填，碾压后一般是地基系数K30达不到设计要求，出现这种问题可能有三种情况引起：A.细粒土填料的含水率与最佳含水率偏差大，超出了－3＜Wopt＜+2范围；B.下卧层含水率高（地下水位高）；C.下卧层可能存在松软地质层。3.4路堤填筑图1路基结构示意图基床表层级配碎石基床底层A、B组填料或改良土基床以下路基：A、B、C组填料或改良土3.4.1基床表层采用级配碎石或级配砂砾石填筑。级配碎石或级配砂砾石与基床底层面层之间须满足D15<4d85的要求；当不满足时基床表层须采用级配不同的双层结构，或在基床底层顶铺设土工合成材料；若基床底层采用改良土填料，不受此规定。A.采用级配碎石时，应满足...
