连续梁施工监控计算第一章工程概况一工程概述1.桥型布置跨大广高速特大桥是沪昆高速铁路客运专线江西段HKJX-7标段一座特大型桥连续梁桥，该桥起点桩号K706+234.42,终点桩号为K706+455.92,桥梁跨径为60+100+60米预应力混凝土连续刚构，桥梁总长：221.5米。2.桥址区自然地理概况2.1地形、地貌跨大广高速公路特大桥位于新余市观巢镇内，桥梁跨越大广高速公路，路面距设计标高差为8.121米。2.2气候桥址区地处内陆，为亚热带季风气候，属暖温带湿润气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季少雨，秋季湿润。其气象特征如下：（1）年最大日降水量：89.7mm（2）最大积雪深度：1.5mm（3）最大冻土深度：42cm（4）地面平均温度：29.8℃（5）极端最高气温：42.6℃（6）极端最低气温：-14.8℃（7）多年平均气温：-1.2℃(1月),26.3℃(7月)二.设计规范与标准2.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；2.2《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）（铁建【2007】47号。2.3《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1～TB10002.5-2005）。2.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。2.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号及“局部修订条文”铁建设[2007]1401号。2.6《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设函[2005]754号2.7《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009三上部结构计算理论与方法根据主梁一般横断面（见图1-1），将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系，主梁简化后结构离散图见图2。采用桥梁专用程序进行桥梁施工阶段、成桥状态的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座位移、风荷载、温度变化等荷载作用下的分析计算。成桥后，上部为60+100+60米共孔变截面预应力混凝土连续箱梁，计算跨径：L=60.75+100+60.75米。全桥采用横向、纵向及竖向三向预应力体系。图1-1主梁断面图四计算基本资料及参数选取1基本资料1.1技术指标1）设计荷载：列车竖向活载计算采用ZK标准活载，列车竖向活载桥面横向计算采用ZK标准特种活载。2）地震荷载：地震基本烈度6度3）桥面净宽：12m4）桥面纵坡：+1.7%5）温度荷载：箱梁合拢温度取20℃，日照温差2按升降温10℃进行计算。6）支座强迫位移：2cm1.2主要材料：1)混凝土主桥箱梁采用C50混凝土。2）预应力体系1、纵向预应力体系：预应力采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008)张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合拢段处采用镀锌波纹管采用增强型。2、横向预应力体系：横向预应力筋采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008)，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。3、竖向预应力体系：采用直径25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，应符合《预应力混凝土螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）要求。3）非预应力钢筋Q235光圆钢筋应符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》GB13013-1991的规定，HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。2参数选取（1）混凝土采用C50砼，设计强度Ra=28.5Mpa，Rl=2.45Mpa。其余材料指标按规范计。（2）预应力钢材标准强度Ryb=1860Mpa钢束弹性模量Ey=1.9×105Mpa锚下张拉控制应力σK=0.75*Ryb=1395Mpa孔道偏差系数0.0015松弛率0.07摩阻率0.25锚具变形Δ=0.006m3主桥几何尺寸桥梁上部为三孔预应力混凝土连续刚构箱梁3桥，跨径组合为60+100+60米，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部梁高7.85米，跨中梁高4.85米，其间梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板为0.40m，底板厚由跨中0.40米按二次抛物线变化至根部1.2m～0.4m，箱梁顶板宽12m，底板宽6.7m，腹板厚0.6～0.8,0.8～1m，除桥墩上箱梁块件及跨中...
