南海谢叠大桥施工采用构转体新技术暇任层信奋任盖任任偿任任心任任登住心奋妥《登刘荣钧葛斌广州铁路第一工程公司任任任任号母告任层任任登登圣任告任任登‘任提要】为解决跨线立交工程施工不干扰正常运输扶序的难题,南海谢叠大桥采用了大型构转体施工新技术。本文介绍转体构的组成及蔺压推旋方案,实践证明该技术具有施工快捷、平稳安全、节省投资的良好效果。关键词跨线立交工程型刚构转体施工液压推旋近年我国交通事业迅猛发展,铁路、公路、尤其是高速公路建设项目的大量增加,需要建设大量的跨线立交工程。立交工程施工时,将会千扰铁路或公路正常的运输秩序,影响运输能力的发挥。如何妥善解决这一难题,已成为各施工单位普遍关注和十分感兴趣的课题。本公司年月完成了一座位于广东省南海市的谢叠特大桥工程。该桥施工第一次成功地采用了“转体构”施工新技术,解决了大跨度公路桥跨越繁忙的铁路千线而在施工中又完全不影响铁路正常运输的这一施工难题,并十分顺利地完成了施工任务,取得了很好的经济效果。现将该大桥的施工简况介绍如下。二一一一一一一竺二一十午少们,困—一一日至二互忍舀改寻粤卿一、工程概况南海谢叠大桥是一座公路特大桥,位于广东省南海市公路干线的咽喉区,车辆密度很大,该大桥的建成,不但大大改善了南海市的交通,而且对珠江三角洲地区的经济开发均具有深远意义。大桥总长,桥面宽,设车道,另加两侧人行道。全桥共分孔。该桥为了跨越广三铁路正线和佛山水道河面,设有两对主跨,第一对主跨设在第、孔,孔径为,第二对主跨设在第、孔,孔径。两对主跨的结构均采用预应力混凝土型结构,桥墩和相邻两孔悬臂梁紧紧地固结在一起,梁体混凝土采取现场浇注见图。型结构的墩身部分为空心薄壁矩形桥墩,墩顶和两侧悬臂为带挂梁的单箱三室封闭式箱梁。构的基础均采用直径的钢筋混凝土钻孔桩,桩基嵌入岩石,桩长。大桥其他各孔,孔径分别为、、,桥墩均为双柱门型墩,每孔横向排列片预应力钢筋混凝上板梁。板梁在工地集中预制,采用本公司自行研制的多功能架桥机架梁。这些施工技术均取得满意的效果,施工质量优良,工期缩短,大桥整个施工期不到半年。二、构设计跨铁路线的大型构首次采用转体法施工,这一施工方法不但具有新意,而且施工快捷、安全、稳妥、省力。型结构转体施工简称转体构,施工场地布置在不影响铁路正常运输的铁路限界以外,与铁路中心线呈平行状态下预制整座一一铁道建筑年第了期胜竺少,‘十一一一之牡扮二石卜淤“件盆气产‘以气产一一哥日沪尸尹尸尹,三,生习一一三工一可构,包括构的桥墩部分及其两翼的悬臂梁部分。构预制完毕后,将整座构就地平面转动一个角度,使构的悬臂部分通过转动实现横跨铁路行车线的上空与邻跨相接,构总重量,平面转动“。构共有四部分组成承合及基础部分根据当地地质构造,设计选用根排列的钻孔桩基础,钻孔桩直径,基桩顶部设厚的钢筋混凝土承台。转盘部分转盘分上盘和下盘两部分。下转盘凸出承台,由半径的球面体组成,圆盘直径,圆盘顶部中心位置设功钢轴心一个,钢轴凸出球面,上放铜质盖帽一个。上转盘为倒置截头圆锥体,底部与下转盘球形盘面相吻合,顶部为半径的圆盘,圆盘顶部与墩身连接成一体。为了减少构转动时上下盘间的摩擦力,在上下盘面之间的间隙内涂一种特制的润滑剂。上转盘的四周设四个平衡脚,下转盘的四周设四个保险柱,以保证构转动时的平衡和稳定,防止构摇晃、倾覆。墩身部分墩高,墩身截面宽,长。为了减少构的整体重量,采用无粘结预应力混凝土空心薄壁桥墩,采用级混凝土、一锚具,预应力钢束张拉控制应力为姜。悬臂梁部分两侧悬臂梁采用对称式单箱三室箱形梁见图,每侧分段加墩顶段共计段。总长度达。该悬臂箱形梁为三向预应力结构,采用级混凝土、级功和价叹高强度低松弛钢绞线,抗拉强度二为。纵向预应力钢束两端采用一、一锚具横向预应力钢束固定端用墩头锚,张拉端用一锚具竖向束固定端用型挤压锚,张拉端用一锚具。三、构的转体施工跨铁路线的构在平行于铁路的施工场地上预制完毕后,需平面绕轴旋转。。后与大桥轴线相重合,从而使构的一悬臂梁横跨铁路与邻跨相接。为了实现构就地平面转动。,原设计采用锚定牵拉方案,施工时因故改用液压推旋方案...
