水下岩石控制爆破施工方案第一章工程概况一、工程概况XX至XX航道整治工程是XX重点建设工程项目之一，其中XX至XX段航道工程位于XX的中南部，XX水系XX航运干线XX下段，是XX航运干线的重要河段。XX位于XX市区河段，上距XX船闸3km，河床质为基岩，部分区域岩石直接出露，部分有砾砂或卵石覆盖。XX大桥从滩中穿过，桥区段航道宽130m，航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#～13#共三个桥墩，对该桥的安全威胁是很大的。XX公路大桥（原名为贵县XX大桥）为钢筋砼箱型拱桥，于1980年建成。主桥共6孔，单孔净跨65.00m。桥梁的下构即桥墩为片石砼坞工结构，桥墩基础顶高程为27.0m（黄海基面，下同），往下呈阶梯状分级扩大，共三级，每级高1.0m，下一级比上一级每边扩大0.7m，墩基础底高程为24.0m，全部置于基岩上（施工时炸除表面风化层）。11#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1656×556cm，底面为1656×836cm；12#、13#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1662×562cm，底面为1662×842cm。考虑爆破施工对桥梁的影响，本方案特针对桥梁上游115m至桥梁下游115m（K3+660～K3+890）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:严格控制爆破有害效应的水下炸礁，机械破碎水下礁石，水下清碴等。该河段航道长度230m，炸礁工程量13099.85m3，机挖砂20435m3，岩层平均厚度约0.5m，砂层平均厚度约0.7m。二、施工条件1、工程地质条件：根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10～1.85m，疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。根据设计文件，桥墩上游65m（K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40～55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸。爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1.5之间。2、自然环境和重要保护设施航道从桥梁11#、12#、13#桥墩之间的桥孔通过，施工中，确保桥梁、行人和车辆的安全是的保证施工安全的关键，桥墩则是直接受影响的因素。3、交通条件：陆上交通条件：陆上交通便利，有公路通至河边码头。水上交通条件：施工河段河水落差较小，河宽300~500m，水流较为缓慢，水流对施工船舶影响较少。4、气象特征气温：施工地理位置属南亚热带气候，高温多雨，历年极端最高气温40℃，极端最低气温-3.0℃，平均气温20.7℃，最冷月平均气温17.8℃（一月），最热月平均气温25.8℃（八月）。降雨：年平均降雨量1315~1470mm，最大年降雨量2050mm，最小年降雨量785.5mm。由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在5~8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。第二章编制依据1、国家颁布的《爆破安全规程》（GB6722-2003）.2、XX《民用爆破物品管理条例》3、工程设计图纸4、地质勘察报告。第三章施工方案及施工机械一、施工方案根据本单位的现有水下施工设备和长期从事水下施工的经验，结合本工程的施工环境和施工条件，考虑施工作业对周边环境尤其是XX大桥的影响，侧重从安全、兼顾工期、成本等方面进行比较。主要施工工序为，首先，采用大功率反铲挖掘机进行大面积水下开挖，清除表面覆盖层和松动岩石。然后，在距桥梁1～20m范围内（根据设计文件距桥墩1.0m范围内的岩石部开挖）局部强挖不动的礁石用钻孔加尖头重锤水下锤裂再由大功率反铲挖掘机进行挖掘，若还有少量礁石用尖头重锤打强挖仍无法处理的则采用液压锤有针对性地击碎后再强挖。再者，在距桥桥梁20～50m范围内的部分，为保证桥梁的安全，岩石的开挖采用机械破碎开挖和水下控制爆破相结合的方法进行，具体方案是：先用机械破碎和预裂爆破的方法在离桥墩最近的航道两边边线上各开挖一条减振沟，长60m，宽3～4m，深度低于航道设计高程1.2m，用于减少爆破振动对桥梁的影响，然后对清挖不动的部分用水下控制爆破的方式进行爆破。最后，距桥墩50m范围外的岩石用水下控制爆破的方式进行爆破，施工中严格按设计参数...
