铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界,外方是区间，内方则属车站范围。在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。-站界2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号,如下图所示。双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站,站舍位于线路—侧时，从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如下右图所示。尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为113股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数下行列车到达端用单数2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。4、道岔中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。i首岔草本轨皓端轨缝道岔中心樹更后跟軌髯诜则有列车同时通过无列车同时Jan两俑线时/—艦情况特殊AT正亶向通过速度t>120km/hIXSj12.512*5直向通过速度12,56.256.25到发线6.IS6,250茸他站壤和次耍站躲—0*5、相邻两道岔中心间的距离（最短）相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。（正线上行车速度较高，其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。）常见的配列形式及道岔之间最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1-2-3中的图（a）、（b）所示。采用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为L=a1十f^a2+A（1—2—2）式中a1――从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；a2――从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；f――两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长，可采用表1.2.3中所列数值；A――—个轨缝的长度，按0.008m计。两对向单开道岔间插入钢轨的蛊小长度2、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔，如表1-2-4中图所示。L=S/sina(1—2—两顺向单开道岔间插入钢轨的最小怅度{m}這盘布■线别木茁枕邁岔混醮土苗枕邁岔正氏向通过速*>UOm/h12.5U.5晝向通过懑庚冬1跡m/h6+2512号后8m9号后6.25m到发錢4.50其他站玻和次要站线04.S0其他站践和次要站蜒0注注道茁间插入钢轨的最小故度除应符台裳13.5,7-1及13.5.7-2的一般规定外，册应按逍裁结构的要求适当调整。2正线上两对向单开道...
