D题：私家车保有量增长及调控问题我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间
据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右
在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场
据世界银行的研究，汽车保有量(尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比
2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段
而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大
汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系
随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长
消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展
私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系
附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据
然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求
我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)
规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)
据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍
如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯
