52交通运输方式和布局变化的影响_hbfVIP专享VIP免费

hbf学习目标结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。一、对聚落空间形态的影响1聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不但包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。练习册89页课前补充株洲市沿京广铁路线延伸筑波市受南北向公路的影响成带状2.交通干线对聚落形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的团块状带状松散状星状湖南的株洲是沿铁路发展起来的，是典型的“火车拉来的城市”.湘黔湘江京广浙赣（1）.聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。株洲、武汉石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海“火车拉来的城市”还有石家庄、宝鸡等。聚落空间形态发展变化沿交通干线扩展基本不变加快缓慢交通线衰落交通线发展交通条件根据图中某城市空间形态的变化，回答下列各题：（1）1949年以前该市的城市形态呈状，街区沿伸展，这是因为当时该地的运输方式以为主。（2）目前该市城市形态呈状，与1949年以前相比，主要变化有（3）该市城市形态发生变化的原因是什么？河流交通线的变化带星河运街区沿铁路公路扩展带二、对商业网点的影响每个商业企业点商业网点商业中心商业网点的概念商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。1、交通运输对商业网点密度密度的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大平原商业网点示意2、交通运输影响商业网点的分布位置原则：交通最优则。原因：便捷的交通能吸引大量的消费者分布：在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则3对商业中心的影响广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。狭义：一座城市中商业比较集中的地区。商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。商业中心的形成条件：周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）有便利的交通运输条件，便于商品的集散三个相对隔离的区域钟鼓楼市场环状商业中心阅读案例3结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化三足鼎立交通运输线路的变化对集镇商业的影响因航道延伸或交通线路的改线航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）A、河流B、地形C、铁路D、气候2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（）A、扬州B、华盛顿C、石家庄D、上海3、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提D、平原地区的商业网点一般沿河分布CC巩固练习：C4、下列关于商业街的说法，不正确的是（）A、商业街一般建在城市的几何中心B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成C、商业街不可能建在市郊D、商业街为商业中心的一种组织形式5、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提D...